7月23日晚，D301次和D3115次動車組在浙江溫州境內(nèi)發(fā)生追尾事故，造成嚴重的生命和財產(chǎn)損失。由于高鐵建設(shè)涉及多家上市公司，雖然事故調(diào)查結(jié)果仍未出爐，但部分相關(guān)上市公司的再融資可能面臨壓力。

　　“兩車”再融資或受影響

　　23日20時27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落。截至發(fā)稿時為止，已造成35人死亡，210人受傷。這是2004至2005年中國引進動車組技術(shù)并加以改進以來最嚴重的安全事故之一。

　　對于此次事故的原因，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示：“初步了解，事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致的，詳細情況正在進一步調(diào)查分析中。”

　　據(jù)悉，發(fā)生事故的兩組動車組型號為CRH1B型和CRH2A型，兩款動車分別由中國南車（601766）下屬的合營公司青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司、控股子公司南車青島四方機車車輛股份有限公司生產(chǎn)。

　　對此，中國南車董秘邵仁強表示，目前事故原因正在調(diào)查之中。對于追尾車輛未收到碰撞警告是因為高速下信號系統(tǒng)失效的說法，他予以堅決否認，表示高速絕不是事故原因。

　　作為動車組的另一個大生產(chǎn)商，中國北車（601299）的動車組產(chǎn)品并未直接涉及此次事故，中國北車方面昨日表示不便對此次重大事故作出評論。

　　值得注意的是，中國南車和中國北車此前都在A股市場提出非公開發(fā)行預(yù)案，其中中國南車增發(fā)底價6.02元/股，截至7月22日收盤，中國南車二級市場價格為6.63元/股；中國北車增發(fā)底價為6.1元/股，7月22日收盤價為6.5元/股。

　　由于年初鐵道部發(fā)生人事更迭、高鐵運行速度下調(diào)和近期高鐵出現(xiàn)多宗運行事故，市場普遍預(yù)期未來高鐵建設(shè)規(guī)模將有所縮減，高鐵投資也將明顯放緩。近期，高鐵概念上市公司的股價在二級市場上表現(xiàn)疲弱。

　　有分析指出，此次重大安全事故可能對相關(guān)上市公司的股價造成新的壓力，考慮到中國南車、中國北車增發(fā)底價與其二級市場價格相差不遠，此次事故可能為兩公司的再融資增添變數(shù)。

　　多家公司稱與事故無關(guān)

　　除了涉及車輛制造的中國南車，事故路段的監(jiān)控、信號系統(tǒng)也被認為是可能的事故源頭。相關(guān)上市公司包括輝煌科技（002296）和世紀瑞爾 (300150)等，不過，這些公司均否認涉及事故的可能性。

　　公開資料顯示，輝煌科技是鐵道部指定鐵路通信信號及行車指揮領(lǐng)域標準制定、系統(tǒng)研制與系統(tǒng)集成單位，高鐵信號監(jiān)測系統(tǒng)和防災(zāi)安全系統(tǒng)的主承包商，動車組發(fā)生如此慘烈的事故，輝煌科技自然被推上了風口浪尖。

　　輝煌科技董秘李新建告訴證券時報記者：“我們在事故發(fā)生的甬臺溫只有鐵路信號危機檢測系統(tǒng)這一個產(chǎn)品，這種產(chǎn)品是用于火車站內(nèi)，而不是此次事故發(fā)生的動車組運營區(qū)間中。目前，我們提供的這一系統(tǒng)在甬臺溫線路上運行良好。”

　　據(jù)悉，雖然事故與輝煌科技的產(chǎn)品無關(guān)，但輝煌科技已派出技術(shù)人員前往事故現(xiàn)場，配合鐵道部對事故的調(diào)查，為相關(guān)部門提供技術(shù)支持。

　　溫福客運專線線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商世紀瑞爾也否認與事故有關(guān)，公司董秘朱江濱告訴記者：“我們與此次事故并無任何關(guān)系，我們的產(chǎn)品主要是視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這種系統(tǒng)與列車運行和調(diào)度行為沒有關(guān)聯(lián)。視頻監(jiān)控是保障鐵路安全的一種輔助手段，并不是應(yīng)對這種事故的設(shè)備。”

　　除了上述被認為可能直接與事故有關(guān)的上市公司，可能涉及此次事故的上市公司還有中國中鐵(601390)。發(fā)生此次動車追尾事故的甬臺溫鐵路鋪軌工程承建單位為中國中鐵下屬的中鐵一局和中鐵四局，負責此路段電氣系統(tǒng)公司為中國中鐵下屬的中鐵電氣化局。