“我歌我唱樂陶然，釣得晚霞滿漁船……”這是臺灣早期一首膾炙人口的流行歌曲《晚霞滿漁船》，用來形容新華社記者日前在高雄前鎮漁港西岸看到的場景，也算頗為貼切。
前鎮漁港是高雄港港區內的多個漁港之一。該港屬于臺灣遠洋漁業基地，作業范圍覆蓋太平洋、印度洋及大西洋等洋區，是臺灣捕獲量最多也是船舶噸位最大的漁港，堪稱臺灣遠洋漁業的一扇窗口。
記者來到這里時，正值一艘１０００噸級的運搬船“合群號”在碼頭卸貨。船上不斷用吊網卸下一堆堆冷凍得硬梆梆、如同行李箱大小的魚貨，船下則是一群搬運工人不停地分揀，然后用傳送帶直接送上來接貨的貨主們的卡車，一片繁忙而有序的熱鬧景象。
高雄區漁會的魚市場專員林祺豪告訴記者，遠洋漁船一般出海的時間都會在２至３年，而捕撈到的魚貨積累到一定程度后，往往都會委托“合群號”這樣的運搬船先行冷凍后運回臺灣。
而“合群號”最近出海兩三個月后，剛剛由印度洋海域回港，船上魚貨以魷魚和花枝為主。而１０００噸左右的魚貨，全部卸完需要好幾天。
年均總產量超過８０萬噸的臺灣遠洋漁業，目前總作業船數近２０００艘，每年為臺灣創造的總產值逾４００億元（新臺幣，下同），長期位居世界前列。
據了解，臺灣遠洋船隊噸位馬力大、設備先進、續航能力強、基地分布廣，尤其是大型魷魚釣和大型圍網技術比較先進。
近年來，雖然面對漁產品貿易自由化、油價高漲、船員老化、經營成本提高等問題的沖擊，但臺灣遠洋漁業界積極開拓資源，整合社會各方力量，依然保持著較好的發展態勢。
高雄區漁會總干事吳敏貞告訴記者，作為臺灣遠洋漁業的代表，高雄區漁會的收入來源主要依靠當地生產性魚市場（一手市場）的交易服務費等。由于魚貨量可觀且多為高價值經濟魚種，加上經營管理得宜，漁會目前每年管理的交易量約２０余萬噸，交易金額約４０億元，漁會自身的收入也水漲船高。
目前，高雄區漁會員工的薪資計點“含金量”（每１點對應的新臺幣數量）已經由３００多元增加到４００多元。更令不少工薪階層羨慕的是，今年高雄漁會的年終獎金有望發到５個半月（即相當于５個半月平均薪資的年終獎金）。
高雄地區以“漁”為業的“討海族”，也都還擁有不錯的收入。如前鎮漁港碼頭上的裝卸工，每天的人均收入都在１２００元以上。
另據林祺豪介紹，高雄漁會現擁有３萬會員（包括船員和船主等），漁船總噸位逾５６萬噸，各會員單位總產值中９８％來自遠洋漁業，近海和養殖業只占極少部分。
近些年來，臺灣遠洋漁業的產量和產值一直占據臺灣漁業的一半以上，但漁戶數卻不到５％，顯示出了較高的單位產能。
此間遠洋漁業界人士認為，臺灣的地理位置造就了遠洋漁業的繁榮，而經過上世紀的高速發展和快速擴張后，現在進入到了調整期。而大陸在遠洋漁業方面也有很強優勢，兩岸業界可以積極思考交流、合作，共同應對挑戰，攜手實現遠洋漁業的破浪前行。
