世界三大航展之一的法恩伯勒航展近日在英國倫敦西南小鎮(zhèn)舉行，民用航空巨頭空客和波音都拿出頂尖機型參展，而買家們看起來興致卻并不高。
這也難怪，航空業(yè)前年的利潤率是2.9%，去年降至1.3%，今年更是預計只有可憐巴巴的0.4%。這組數(shù)據(jù)放到分析師的案頭上，只怕會被毫不留情地貼上“夕陽產(chǎn)業(yè)”的標簽。
在一些人看來，民用航空業(yè)前途光明：需求具有剛性，增長速度快，有高達6000多億美元的年營業(yè)收入。但是，冰冷的數(shù)字足以顛覆這一美好判斷。國際航空運輸協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年全球航空業(yè)營收預計將達到6310億美元，但凈利潤只有30億美元。去年該行業(yè)利潤為79億美元，利潤創(chuàng)歷史高位的2010年則是158億美元。
全球幾十家大型航空公司綁在一起的年利潤只有區(qū)區(qū)幾十億美元，甚至比不上蘋果公司兩個月的利潤。蘋果公司發(fā)布的財報顯示，今年第二財季凈利潤達116.22億美元，真是開飛機的不如做手機的！
全球數(shù)億狂熱的“果粉”是蘋果公司高額利潤的“貢獻者”。其實，光從服務的人數(shù)上來看，航空公司理應財源滾滾。隨著新興市場國家越來越多的人有能力乘坐飛機出行，航空業(yè)的客戶群體在不斷擴大。國際航空運輸協(xié)會預計，今年全球航空旅客數(shù)量將從去年的28.35億人次增至29.66億人次。乘客不斷增多且機票價格還在不斷上漲，航空業(yè)利潤縮水就顯得蹊蹺了。國際航空運輸協(xié)會認為，不斷上升的成本是吞噬利潤的黑洞，今年全球航空公司的運營成本預計增至6230億美元。
航空公司最羨慕蘋果的一點估計是電子產(chǎn)品不燒油。航空燃油已經(jīng)超越設備購置折舊以及人力成本，成為航空公司最大的開支。盡管航空公司想盡辦法降低油耗，而且引入大機型搭載更多的乘客以拉低成本，但2011年的燃油開支依舊比2000年高出了320億美元。鑒于目前航空業(yè)1/3以上的收入都花在了燃油上，航空公司看上去像是常年在給能源巨頭們“打工”。
好消息使越來越多的人認為大宗商品的超級周期行將結束，近6年來讓航空公司頭疼不已的燃油成本可能出現(xiàn)下降。近一個月來北海布倫特油價在每桶100美元下方徘徊，如果油價能維持在當前水平，今年航空業(yè)的燃油支出將省下約90億美元，這可是行業(yè)預期利潤的3倍。
當然，油價下行很大一方面是由于投資者對全球經(jīng)濟前景感到擔憂。宏觀經(jīng)濟形勢不佳同時也會拖累航空業(yè)。比如目前航空業(yè)面臨的一大問題是歐債危機，如果整個歐洲大陸重陷衰退，其他地區(qū)的經(jīng)濟也必受影響，航空業(yè)的營收將隨之下降。
這種情況貌似正在變成現(xiàn)實。有英國機場運營商表示，歐債危機打擊到了航空運輸領域，越來越少的人出門旅行，從英國運輸?shù)较ＥD和西班牙等債務危機國的貨物也變得更少。
當然，在談論航空業(yè)的盈利前景時，不應忽視的一點就是歐盟計劃向航空公司征收的碳排放稅。歐盟的做法不僅遭到一些國家強烈反對，而且在航空業(yè)界也難獲支持，英航和維珍大西洋等7家歐洲航空公司曾致信歐盟領導人，就歐盟碳排放稅提出反對意見。這一飽受非議的稅種無疑加大了航空業(yè)盈利水平的不確定性。（記者 王亞宏）
