這也許就是中國的“鋼鐵病”。其鋼鐵產量偏離國內外市場需求，而且矛盾已越來越突出。
對于鋼鐵業重生之路，但這需要徹底的、脫胎換骨的改造。這就是轉變經濟發展方式，淘汰落后產能。或者說，減少鋼鐵產量1億噸，或者淘汰1億噸落后產能。這或許能避免中國鋼鐵業崩盤。
命運多舛的中國鋼鐵產業再度陷入風暴眼。現在，坊間出現的最多字眼是，鋼鐵業是否崩盤。“如果鋼材未來3個月的價格仍然處于低谷，那么離鋼鐵行業整體崩盤的日子不遠了。”河北唐山市一家鋼企負責人發出的感嘆，不僅來自中小鋼企業，那些大型鋼企的日子也不好過。
中國鋼鐵工業協會稱，中國鋼鐵生產企業今年上半年的總利潤重挫96%。近期已有20多家大、中型鋼鐵企業宣布虧損。從公開資料看，鞍鋼、韶鋼、華菱鋼鐵等企業主營收入均大幅下降，其中，鞍鋼虧損額將超過20億元。
鋼鐵業的危機還遠不止這些。由于產能過剩，鋼鐵庫存達到歷史最高水平。形象地說，國內鋼鐵庫存量可以建371個鳥巢，111座央視大樓。如果算上目前2億富余的鋼鐵產能，還可以將國家目前的高速鐵路線重新建40次。
和中國很多行業一樣，10年來，鋼鐵業呈巨幅增長。為滿足繁榮的建筑、鐵路高速發展的需求，鋼鐵產量5年內增加63%。鋼鐵企業前些年的紅火并不是競爭力的結果，而是因為國內大力發展房地產和修建高速鐵路等的原因。
然而，形勢比人強。今年上半年，由于國家實施嚴格的房地產調控政策，鐵路、公路建設等下游行業需求增速趨緩；進口鐵礦石等原燃料價格仍處于高位，成本居高不下以及融資成本高、資金緊張的雙重壓力，導致鋼企利潤大幅縮水。
其實，房地產已經到頭了，鋼鐵企業的好日子也到頭了。今后中國鋼鐵企業只會越來越艱難，因為是自己把鋼鐵企業推到了艱難的泥潭之路。
市場觀察家認為，國內鋼鐵業產能過剩將是一個嚴峻考驗。鋼鐵業的嚴冬恐怕不是一兩年的事，至少在5年以上。同時，下游產業的需求減少，鋼鐵產能嚴重供大于求，在這種情況下，鋼鐵的利潤空間很小。
有消息顯示，有關部門正在醞釀“救市舉措”。盡管未得到官方的認可，但一些鋼鐵企業確實在呼吁“以產代進”的政策，以期待緩解行業目前的壓力。不過，影響中國鋼鐵行業的核心因素還是產能。
盡管國內鋼鐵產能已嚴重過剩，但國家發改委今年5月仍批準了兩個鋼鐵投資項目：一是寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目，總投資696.8億元，建設規模為年產鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸，其中熱軋商品板卷448萬噸，冷軋商品板卷490萬噸；二是武鋼廣西防城港鋼鐵基地項目，項目總投資為639.9億元。
這兩個項目的獲批并上馬，顯現出鋼鐵業的管理者似乎還在幻想，幻想中國鋼鐵業會有又一個春天的到來。由于企業投資無法自抑、地方政府一揚再揚，使得整個鋼鐵產業仿佛再現中國式傳統產業的經典老路：先是利益的驅使一哄而上，然后是形成無序混亂的行業格局，最后是各個鋼鐵企業品嘗惡性競爭的市場惡果。
這也許就是中國的“鋼鐵病”。其鋼鐵產量偏離國內外市場需求，而且矛盾已越來越突出。目前中國鋼鐵產量分別是美國和日本的5倍，相當于世界十大產鋼國的總和。即使是2011年，產能嚴重過剩的中國鋼鐵業，仍在進行“產能擴張”。在全球鋼產量除中國外累計減產23%的情況下，中國2011年的粗鋼產量為6.955億噸，同比增長8.9%。
對于中國鋼鐵業是否崩盤，無疑是國內實體經濟發展憂思的再次涌現。所謂崩盤，固然有其分析視角的強調側重，并不一定成為現實。在鋼鐵業產能過剩積弊日深卻改善乏力的今天，它再次釋放出人們對鋼鐵業改革的強烈焦慮。今后或相當長時間內，中國鋼鐵業將在與過量鋼材庫存和最低利潤率作斗爭。
睜眼看世界，我們實在沒理由漠視，中國鋼鐵業有可能走上其他工業國家的老路，在這一象征國家地位的鋼鐵業上經歷痛苦的收縮。當然，對于鋼鐵業重生之路，但這需要徹底的、脫胎換骨的改造。這就是轉變經濟發展方式，淘汰落后產能。或者說，減少鋼鐵產量1億噸，或者淘汰1億噸落后產能。這或許能避免中國鋼鐵業崩盤。
