8月車(chē)市強(qiáng)勁反彈獨(dú)日系車(chē)在華銷(xiāo)量降2%
鬧傷車(chē)市
我外交部稱(chēng)日要改變現(xiàn)狀必須停止犯錯(cuò)
中日兩國(guó)緊張的外交關(guān)系已經(jīng)給日本在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)沖擊。
9月10日下午，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的信息發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任陳士華指出：日系車(chē)（日產(chǎn)、豐田、本田、鈴木、馬自達(dá)、三菱）的在華市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)兩月出現(xiàn)下降。在中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量8月份整體看漲的情況下，日系車(chē)逆市同比下降2%。
日產(chǎn)汽車(chē)首席營(yíng)運(yùn)官志賀俊之辯解稱(chēng)，日本汽車(chē)廠商很難在目前的形勢(shì)下舉行戶外的汽車(chē)展銷(xiāo)活動(dòng)，8月份的日系車(chē)銷(xiāo)量因此受到影響。
我外交部發(fā)言人洪磊表示，由于眾所周知的原因，當(dāng)前中日關(guān)系發(fā)展受到嚴(yán)重干擾。洪磊說(shuō)，要改變目前的狀況，日方必須立即停止損害中國(guó)領(lǐng)土主權(quán)的錯(cuò)誤行為。
逆市下挫
8月日系車(chē)銷(xiāo)量同比下降2%
在經(jīng)歷7月銷(xiāo)售低谷之后，8月份中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量強(qiáng)勁反彈，乘用車(chē)銷(xiāo)量與去年同期的109.19萬(wàn)輛相比，漲了11.6%。日系是唯一一個(gè)與2011年8月相比負(fù)增長(zhǎng)
的車(chē)系，其銷(xiāo)量與去年同期相比下降了2%——除本田外，日系主流車(chē)企銷(xiāo)量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。
分析師說(shuō)
老百姓愛(ài)國(guó)不愿買(mǎi)怕挨砸不敢買(mǎi)
汽車(chē)分析師楊再舜上午接受法晚記者采訪時(shí)稱(chēng)，“現(xiàn)在不是車(chē)價(jià)的問(wèn)題，很多老百姓出于愛(ài)國(guó)主義情懷主動(dòng)不買(mǎi)，還有很多老百姓不敢買(mǎi)，因?yàn)榕禄厝グぴ遥伊酥鬀](méi)地兒找。”
一家豐田4S店的工作人員也對(duì)記者表示，目前汽車(chē)門(mén)店的客流量在減少，很多車(chē)主都在要求延遲拿車(chē)，未來(lái)的銷(xiāo)售情況還不能確定。
走勢(shì)預(yù)期
三巨頭難完成銷(xiāo)售目標(biāo)
截至8月，豐田汽車(chē)在華銷(xiāo)售新車(chē)59.61萬(wàn)輛，完成計(jì)劃的近6成，雖然這一進(jìn)度與去年相差無(wú)幾，但幾乎都是在前半年完成的，后半年形勢(shì)不容樂(lè)觀。
日產(chǎn)和本田面臨著同樣的情形，7、8兩個(gè)月均未完成同期計(jì)劃銷(xiāo)量，而中國(guó)市場(chǎng)2012年與2011年6、7、8月的走勢(shì)完全一致，可以排除市場(chǎng)低迷的原因。
專(zhuān)家建言
百姓盡量緩買(mǎi)進(jìn)口車(chē)
楊再舜告訴法晚記者，中國(guó)市場(chǎng)上的日系車(chē)大約90%是中國(guó)人在生產(chǎn)。中國(guó)銷(xiāo)售的日系車(chē)，絕大多數(shù)并非產(chǎn)自日本，而是那些中日合資汽車(chē)企業(yè)如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等生產(chǎn)的。如果民眾對(duì)日系車(chē)有過(guò)激行動(dòng)，也會(huì)損害中國(guó)企業(yè)利益。
“盡量暫緩購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)，這樣影響相對(duì)直接，且影響面小。”全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴法晚記者，2010年，日本汽車(chē)零部件出口金額超過(guò)600億美元。亞洲、北美、歐洲都是日本汽車(chē)零部件出口地區(qū)，其中集成電路、傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件具有非常強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
崔東樹(shù)指出，目前，在上述三大關(guān)鍵零部件上，全球幾乎被日本壟斷，無(wú)論是日系車(chē)還是歐美系車(chē)都很大程度上依賴(lài)日本制造。所以制裁日系車(chē)的關(guān)鍵是加速?lài)?guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
銷(xiāo)量看漲自主品牌夠提氣
在經(jīng)歷7月銷(xiāo)售低谷之后，8月份中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量反彈，乘用車(chē)銷(xiāo)量較上月增長(zhǎng)9.87萬(wàn)輛，其中中國(guó)自主品牌貢獻(xiàn)最大，日系汽車(chē)貢獻(xiàn)最小。
專(zhuān)家表示，自主品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量看漲，對(duì)中國(guó)企業(yè)和百姓來(lái)說(shuō)是很提氣的。
市場(chǎng)份額日系車(chē)讓出“頭把交椅”
2011年時(shí)，日系車(chē)還以24.1%的市場(chǎng)份額居于外資品牌在華銷(xiāo)量榜的首位，但這一數(shù)字今年開(kāi)始大幅下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，日系車(chē)在華的乘用車(chē)市場(chǎng)份額連續(xù)兩月出現(xiàn)下降，8月更是創(chuàng)造了2012年以來(lái)月度市場(chǎng)份額的“第二低”，并且第4次被德系車(chē)“打敗”。
與此同時(shí)，8月同比銷(xiāo)量走勢(shì)最強(qiáng)的是德系和美系，自主品牌表現(xiàn)也有所恢復(fù)。本版文/記者尹曉琳王崗
