日航破產(chǎn)給全球航空業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇

　　有近50年歷史的日本乃至亞洲最大航空公司——日本航空公司負(fù)債總計(jì)超過(guò)250億美元，1月19日向東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，從而進(jìn)入由日本政府主導(dǎo)的破產(chǎn)重組程序。同日，日本東京股票交易所宣布日航股票將于2月20日被摘牌。該公司宣布將裁減15700個(gè)工作崗位，取消國(guó)內(nèi)外近50條航線。

　　日航大力削減業(yè)務(wù)范圍

　　從去年4至9月，日航共虧損15億美元，現(xiàn)今負(fù)債160億美元。現(xiàn)在日航總資產(chǎn)只有1.5億美元，還比不上一架全新的波音787客機(jī)。

　　中國(guó)社科院日本研究所研究員丁敏對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，日本政府盡量不允許企業(yè)破產(chǎn)，如果破產(chǎn)就相當(dāng)于把責(zé)任推向社會(huì)，就可以不還債了，而且還造成員工大量失業(yè)，按照日本的危機(jī)對(duì)策，政府會(huì)撮合企業(yè)重組，渡過(guò)難關(guān)。

　　日本首相鳩山由紀(jì)夫在日航申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后說(shuō)，政府會(huì)支持所有為日航重組做出的努力，希望人們能夠繼續(xù)乘坐日航的飛機(jī)。日本政府發(fā)表聲明說(shuō)，為了日航繼續(xù)運(yùn)營(yíng)以及完成重組，政府將提供必要的支援以及足夠的資金。

　　此外，相關(guān)方面已請(qǐng)求日航主要債權(quán)銀行和其他金融機(jī)構(gòu)免除日航的3500億日元(1美元約合92日元)債務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示，“由于政府的鼎力相助，日航未來(lái)的生存問(wèn)題不用擔(dān)憂，但其經(jīng)營(yíng)前景仍不確定。”

　　根據(jù)重組方案，日航將在截至2013年3月的3個(gè)財(cái)政年度內(nèi)裁減將近1.57萬(wàn)個(gè)工作崗位，相當(dāng)于員工總數(shù)的30%；取消不盈利的國(guó)內(nèi)外航線；具有官方背景的日本企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)將向日航注資3000億日元，并和日本發(fā)展銀行一起向日航提供共計(jì)6000億日元貸款，并支持日航為期3年的大規(guī)模重組計(jì)劃。日航計(jì)劃在截至2013年3月的財(cái)政年度實(shí)現(xiàn)1.36萬(wàn)億日元集團(tuán)利潤(rùn)。

　　根據(jù)相關(guān)安排，日航總裁西松遙將辭職，日航的管理將很快移交京都陶瓷公司名譽(yù)董事長(zhǎng)稻盛和夫。中國(guó)民航大學(xué)李小今教授認(rèn)為，稻田盛夫有豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，在一些關(guān)鍵性崗位上曾經(jīng)起到力挽狂瀾的作用，而且日本也是一個(gè)非常重視人脈的國(guó)家，這個(gè)老人在日本政界、金融界的人脈資源可以為日航再次崛起提供重要保障。

　　日航內(nèi)憂外患下的破產(chǎn)之路

　　“日航機(jī)制不靈活，攤子鋪得太大了，再加上金融危機(jī)影響，就扛不住了。”商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院亞洲非洲研究部副主任王濼對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說(shuō)。

　　資料顯示，日航創(chuàng)建于1951年，最初以一家私有制公司的形式建立。1953年，日航被政府所持有，1987年日本政府又將日航售出。2002年，通過(guò)重組并購(gòu)日本的國(guó)內(nèi)支線航空公司———日本佳速航空公司，日航設(shè)立了新集團(tuán)，更換了新的品牌標(biāo)識(shí)，直至今天。

　　日航從1951年只有數(shù)架租賃飛機(jī)發(fā)展成擁有近280架飛機(jī)及近5萬(wàn)名員工的航空公司，曾被很多日本人看作日本戰(zhàn)后繁榮的象征。但是，近年來(lái)日航卻飽受運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高以及經(jīng)濟(jì)不景氣之苦，過(guò)去4年間，日航有三年都出現(xiàn)虧損，截至去年上半年，該公司凈虧損達(dá)632億日元。

　　據(jù)了解，1953年日本航空成為國(guó)有航空公司后，在自民黨長(zhǎng)期執(zhí)政時(shí)期，日航成為拉動(dòng)就業(yè)的政策工具，增加大量沒(méi)有贏利的航線，負(fù)擔(dān)越來(lái)越重。同時(shí)，日航本身成為國(guó)土交通省官員退休的“好去處”，企業(yè)越來(lái)越官僚化，活力漸失。

　　此外，從上世紀(jì)中葉開(kāi)始，以新干線為代表的高鐵在日本迅速發(fā)展。“雖然國(guó)內(nèi)航線收入相對(duì)高一些，但是在高鐵競(jìng)爭(zhēng)的壓力下不得不退出去，去經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線，而國(guó)際航線的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。”中國(guó)民航大學(xué)民航經(jīng)管研究所所長(zhǎng)李曉津說(shuō)：“這和我們國(guó)內(nèi)航空公司目前面臨的問(wèn)題是一樣的。”

　　日航為全球航空業(yè)釋放多少空間

　　日航破產(chǎn)，誰(shuí)會(huì)是最大受益者？中國(guó)民航大學(xué)李小今教授認(rèn)為，中國(guó)東方航空等航空公司可能都會(huì)受益，畢竟在市場(chǎng)不景氣的前提下，像日航這樣一個(gè)超大型的企業(yè)面臨破產(chǎn)保護(hù)，對(duì)其他企業(yè)來(lái)講可能更多是機(jī)會(huì)。因?yàn)槿蘸饺绻�要降低成本，最重要的一條就是先收縮航線、減少航班，留出來(lái)的市場(chǎng)份額會(huì)給其他航空公司帶來(lái)機(jī)會(huì)。

　　但王濼認(rèn)為，日航破產(chǎn)對(duì)非日本航空業(yè)者的影響將是有限的，因?yàn)樗�和我�?guó)航空公司的目標(biāo)市場(chǎng)不一樣，不會(huì)形成替代關(guān)系，而對(duì)日本其他航空公司是個(gè)利好，它們行業(yè)內(nèi)會(huì)重新組合。(王月金)