日本大企業 因何偏愛強強聯手

　　日本大型企業開始重組，日立和三菱重工5日就經營合并開始磋商，并計劃于2013年春季成立新公司。

　　兩大巨頭合并后，核心業務包括核能、火力發電設備、水處理及可再生能源，鐵路系統等社會基礎設施以及信息通訊控制技術等。若獲得日本公平交易委員會的認可，兩家公司將于2013年4月順利合并成新公司。合并后，新公司銷售額將達12萬億日元，成為僅次于豐田的日本第二大制造業企業。

　　日立和三菱重工合并，主要是因國內市場經營形勢嚴峻，雙方都需要做進一步的調整和轉換。在日本，業務重疊的大公司林立，這在其它發達國家并不多見，電機大型企業有8家，加上準大型電機企業共有12家，大型重工業公司5家，大型汽車制造公司8家，加上卡車制造廠家共12家。

　　目前，日本不斷曝出大公司重組和并購的新聞。汽車業重組已拉開大幕，12家公司除豐田、本田之外都與其它公司相互持股。此外，鋼業巨頭新日本制鐵與住友金屬已決定“聯姻”，松下和三洋電機白電部門也宣告合并。日立和三菱重工的合并，只是其中最典型的案例之一。

　　日本大企業經歷了“廣場協議”后日元升值的沉重打擊，又忍受著泡沫經濟破滅后的長期低迷，盡管日本政府一直在鼓動產業結構改革，但在此之前真正的重組并未出現。主要原因是電力和通信兩大產業起到了支柱作用。但現在形勢大變。日本電力和通信行業都是泥菩薩過河，自身難保，對其他行業的支撐正在減弱，迫使大家盡快消除內耗，改變產業結構，避免越來越嚴酷的國內競爭。

　　此外，日立和三菱重工合并，也是為進一步加強實力，在國際上開拓市場。

　　到目前為止，日本企業在國際上單打獨斗屢遭敗績。如煤氣渦輪機，美國通用電氣公司在世界上占44%的份額，德國西門子公司占28%，三菱重工僅占8%。在鐵道領域，加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、德國西門子三家占據世界50%以上份額，日立僅占不到5%。據經合組織估計，到2035年，世界發電量將超過30萬億千瓦時，比2008年增加80%，2010年至2035年發電設備投資將達到1300萬億日元，然而在目前談判中，日本卻屢屢敗給歐美對手。今年三月，三菱重工在馬來西亞火力發電站設施競標中，敗給法國的阿爾斯通，去年9月在巴西鐵道建設項目被加拿大的龐巴迪擊敗。

　　日立和三菱重工聯手之后，屬于優勢互補，日立在基礎設施、信息系統方面有優勢，三菱重工在風力、地熱、太陽能發電等方面技術領先，在將來智能電網和智能城市建設方面有望與美國的通用電氣和德國的西門子公司等一決高下。

　　總之，日本大型企業正在越來越多地把目光投向世界市場，為了能在世界市場上勝出，通過重組與合并做大做強已成為一種發展趨勢。　(何德功)