民航高鐵“短兵相接” 上演時(shí)速“血拼”

　　民航推出“空中快線”及特價(jià)機(jī)票，應(yīng)對高鐵開通的壓力；嘗試與高鐵合作實(shí)施“空鐵聯(lián)運(yùn)”

　　在武漢工作的小陳今年元旦前回廣州撿了個(gè)“大便宜”，原價(jià)上千元一張的飛機(jī)票攔腰砍到了400多元。

　　2009年12月26日上午9時(shí)，武廣鐵路客運(yùn)專線正式投入運(yùn)營，為應(yīng)對武廣高速鐵路開通帶來的沖擊，南方航空公司12月17日宣布開通武漢-廣州和長沙-廣州兩條“公交式”空中快線，南航每天有30個(gè)航班分別穿梭于廣州、武漢和長沙之間。

　　與此同時(shí)，南航還推出多種低價(jià)票，有的價(jià)格甚至低于火車票。而回廣州的小陳，就提前預(yù)訂搶到了這樣的“特價(jià)票”。

　　速度引發(fā)的“血拼”

　　去年4月1日，武合高鐵客運(yùn)專線正式開通運(yùn)行，其時(shí)速達(dá)到250公里，武漢至上海僅需5小時(shí)，迫使航空東線航班次集體打折，最低一度到了兩三折。

　　“中國不斷擴(kuò)大的高速鐵路服務(wù)網(wǎng)開始帶來競爭，航空公司的部分市場份額已經(jīng)受到了侵蝕。”2009年10月底南航董事長司獻(xiàn)民在北京舉行的民航業(yè)大會(huì)上表示，南航的160多條國內(nèi)航線中，約38條與高鐵直接競爭，比例接近1/4。為了應(yīng)對沖擊，南航開通多條“公交式”空中快線。

　　但是讓南航有危機(jī)的更主要的原因，是剛剛開通的武廣高鐵高達(dá)每小時(shí)350公里的速度。而中國目前已在試驗(yàn)時(shí)速500公里的高速機(jī)車，這一速度已和部分支線航班的班機(jī)速度接近。

　　事實(shí)上，在此之前，南航已經(jīng)開始承受“高速鐵路”帶來的壓力。去年4月1日，武漢-合肥高鐵客運(yùn)專線正式開通運(yùn)行，其時(shí)速達(dá)到250公里，武漢至上海僅需5小時(shí)，迫使航空東線航班次集體打折，最低一度到了兩三折。而自從武漢—合肥動(dòng)車組開通后，南航武漢至上海的航班大幅減少，上座率也受到較大影響，動(dòng)車組搶占了航空50%至60%的客戶份額，而溫州-上海線路也出現(xiàn)了同樣的情況。

　　南航市場銷售部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，武合高鐵開通后，武漢-南京線航空客流量下降約70%，平均票價(jià)下降約8.5%；武漢-上海線航空客流量下降約35%，由于班次減少，共飛公司減少，競爭格局發(fā)生改變，平均票價(jià)提高約13.4%，而價(jià)格成本的提高可能進(jìn)一步削弱銷售。

　　受到挑戰(zhàn)的不僅僅是南航，由于去年9月底開通了成都到重慶的高速鐵路，四川航空公司11月16日正式停飛運(yùn)營了19年的成渝航線。在這條航線競爭最激烈的時(shí)候，川航、國航、東航三家經(jīng)營，每天開通航班達(dá)18個(gè)，航班上座率在八成以上。但自從鐵路開通動(dòng)車組之后，成渝航線的航空客流量便直線下降，國航、東航相繼退出。

　　東航提供的數(shù)據(jù)顯示，石家莊-太原線動(dòng)車組運(yùn)營的第二天，東航北京—太原航班平均客座率從85%驟降至49%，個(gè)別航班甚至因?yàn)槌丝腿藬?shù)太少而被迫取消；武漢至南京的高速鐵路開通之后，相關(guān)航線的客座率急降五成以上。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，春秋航空曾經(jīng)專門研究過高鐵沖擊航空的課題，發(fā)現(xiàn)1000公里、一個(gè)半小時(shí)以內(nèi)航程的航線最易受到高速鐵路的沖擊，因?yàn)樵谶@一航程，加上到機(jī)場和辦票的時(shí)間，乘坐飛機(jī)的時(shí)間優(yōu)勢并不突出。

　　張武安分析稱，一般來說，民航干線客機(jī)的飛行速度為每小時(shí)900公里，但火車站一般離市中心比機(jī)場近，交通網(wǎng)絡(luò)密集。綜合時(shí)間考慮，高鐵的最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間是在4小時(shí)以內(nèi)的行程區(qū)域范圍之內(nèi)，4小時(shí)以上的航空運(yùn)輸占據(jù)時(shí)間優(yōu)勢。

　　以京滬高鐵為例，原先預(yù)計(jì)該線路為時(shí)速350公里，現(xiàn)在對外公布的速度已經(jīng)提高到380公里每小時(shí)。這使得京滬線路正常運(yùn)行時(shí)間縮短在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)，而4個(gè)小時(shí)是一個(gè)臨界的時(shí)間點(diǎn)，這會(huì)促使更多的人改坐火車而不是飛機(jī)。

　　南航內(nèi)部通過調(diào)查認(rèn)為，在全國高鐵四橫四縱的網(wǎng)絡(luò)形成后，南航13個(gè)子分公司每周往返的798個(gè)航班都會(huì)受到?jīng)_擊。

　　民航借“空中快線”反擊

　　武廣高鐵全程票價(jià)最低490元，飛機(jī)票經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)是930元，這意味著高鐵的最低票價(jià)相當(dāng)于機(jī)票的5.2折。為應(yīng)對武廣高鐵，南航推出“特價(jià)機(jī)票”最低260元。

　　不約而同，國內(nèi)各航空公司紛紛在去年開通多條空中快線。去年10月25日，國航正式增加北京出發(fā)到上海、杭州、廣州、深圳等地的4條新的國航快線，11月1日起還推出北京—香港國航快線。東航則聯(lián)合上航開通上海至西安的空中快線，川航也開通了京蓉、京渝的空中快線。

　　南航趕在武廣高速開通前一周，開通了武漢-廣州和長沙-廣州兩條“公交式”空中快線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年12月17日至24日一周的時(shí)間里，南航這兩條航線共計(jì)240次航班中，客座率超過80%，比前一周提高了3%。

　　為了趕在武廣高鐵開通前爭奪客源，各家航空公司絞盡腦汁，國航華南基地總經(jīng)理羅勇表示，航空快線票價(jià)將根據(jù)市場需求隨時(shí)做出調(diào)整。南航市場部則對武廣高鐵票價(jià)做了詳細(xì)的預(yù)案，以搶在其開通之前推出更有競爭力的機(jī)票票價(jià)。

　　目前，武廣高鐵全程票價(jià)最低490元，最高780元，而飛機(jī)票經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)是930元，這意味著高鐵的最低票價(jià)相當(dāng)于機(jī)票的5.2折，最高票價(jià)相當(dāng)于8.4折。為應(yīng)對武廣高鐵，南航武漢至廣州航線近期打出“特價(jià)機(jī)票”的撒手锏，最低260元，加上其他費(fèi)用比高鐵票價(jià)稍低。

　　“5折是航空公司的‘生命線’，高鐵票價(jià)正好定在機(jī)票的5.2折。”南航內(nèi)部人士分析稱，這讓航空公司左右為難，如果價(jià)格超過高鐵，那么選擇高鐵的肯定要多過選擇飛機(jī)的；如果低于5.2折，就必須壓縮成本。

　　航空公司壓縮成本有兩種方式，一種是加密航班規(guī)模化運(yùn)作；二是在這些航線上實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營。在中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍看來，這兩種方式都不可行，加密航班必然讓市場供給增加，在需求不變的情況下會(huì)導(dǎo)致票價(jià)更低；而無論是航油、航材還是地面服務(wù)，航空公司根本不具備議價(jià)能力。

　　對此，南航內(nèi)部認(rèn)為，在當(dāng)前的局勢下，不得不抓大放小，舍棄部分重要但競爭激烈的航線，比如華東至華中、華中至華北航線，將主要精力放在華南至東北、華南至西北等傳統(tǒng)優(yōu)勢航線上。

　　“80%以上的民航運(yùn)輸市場將會(huì)受到?jīng)_擊。”一位航空公司內(nèi)部人士稱。另外，從長遠(yuǎn)來看，由于客貨分線，除了開通的一部分高鐵貨運(yùn)外，既有的一些鐵路線路也將成為貨運(yùn)主線，屆時(shí)航空貨運(yùn)將面臨更加激烈的競爭。