新聞分析：新車市場全球第一的新能源憂思
新華網北京１月１０日電 題：新聞分析：新車市場全球第一的新能源憂思
新華社記者 南辰
新年伊始，２００９年中國汽車市場超越美國首次成為全球最大新車產銷市場的消息被有關部門確認。作為一個早已沒有懸念的謎底，這條消息沒有給業界帶來太多興奮。實際上，按照目前業界對中國車市的預測和美國汽車市場的現狀，２０１０年中國新車市場仍有可能蟬聯全球第一。甚至有專家認為，中國新車市場全球第一的位置可以長久保持下去。問題的關鍵是，高處不勝寒。如果我們對全球第一大新車市場的成因以及品質沒有清醒的認識，第一的虛名反而會成為一種拖累。
２００９年，受益于汽車產業調整振興規劃一攬子政策的發力，中國汽車市場不但首次圓滿實現年產銷破千萬輛的夢想，也在數量上站到了全球新車市場之巔。但是，我們應當清醒地認識到，產銷數量僅僅是衡量新車市場的重要指標之一。如果比較中美兩國汽車市場的新車綜合品質、配置和銷售收入等指標，恐怕第一依然歸美國汽車市場。
從汽車強國的要素看，本國新車市場的產銷量是不是足夠大早已不是決定性因素。以日本汽車市場為例，２００９年，日本國內包含微型車在內的新車總銷量僅為４６０．９２２５萬輛，比上年下降了９．３％，連續５年下降，與歷史最高峰的１９９０年相比減少了近３２０萬輛。但是日本汽車巨頭在海外建廠產銷方面的業績是本土汽車市場的表現無法衡量的。
尤其是在日本現有本土銷量中，與車市整體下降形成鮮明反差的是，混合動力等新能源汽車的產銷量逆勢直線上升。例如，根據新華社駐外記者發回的報道，２００９年，豐田混合動力車普銳斯在日本國內售出２０．８８７６萬輛，是上年的２．９倍，成功問鼎日本包含微型車在內的新車銷量排行榜榜首，這也是混合動力車首次奪取日本年度銷量排行榜第一的寶座。
再如，日產汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩曾在北京對記者表示：“我們在日本作了一項調查，‘在下次購買汽車的時候，你會選擇電動汽車、混合動力汽車還是柴油汽車？’９％的日本人選擇的是電動汽車。現在，對于零排放汽車存在著自發的需求，這很重要。”
