“高鐵現(xiàn)象”：中國(guó)經(jīng)濟(jì)的微縮景觀

　　1月28日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在國(guó)情咨文演講中，談到美國(guó)要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，酸溜溜地提到了中國(guó)的高鐵。奧巴馬說(shuō)：

　　“從第一條鐵路到第一個(gè)高速路系統(tǒng)，我們國(guó)家從來(lái)都是最具競(jìng)爭(zhēng)性的建設(shè)者，世界上速度最快的火車(chē)或者制造新能源產(chǎn)品的工廠，沒(méi)有理由出現(xiàn)在歐洲或者中國(guó)。”

　　就在1月28日這一天，奧巴馬在佛羅里達(dá)宣布建設(shè)高速鐵路計(jì)劃。

　　奧巴馬之所以對(duì)中國(guó)高鐵如此“刻骨銘心”，實(shí)際上是把高鐵看作了中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的象征。高鐵不僅是高鐵，在某種程度上它還擔(dān)當(dāng)了時(shí)代變遷、以及中國(guó)崛起或東西方力量對(duì)比的隱喻。

　　實(shí)際上，中國(guó)高鐵是在引進(jìn)法國(guó)阿爾斯通、日本順崎山重工、加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子、美國(guó)G E、EM D等全球鐵路技術(shù)，再通過(guò)消化吸收形成的“中國(guó)品牌”。尤其在動(dòng)車(chē)組技術(shù)方面，成功搭建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。號(hào)稱(chēng)“和諧號(hào)”的CRH 3列車(chē)，原型為德國(guó)ICE-3列車(chē)(西門(mén)子V elaro)，其關(guān)鍵技術(shù)仍在西門(mén)子手里。但在高速鐵路的固定設(shè)施、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理、環(huán)境保護(hù)等方面我們則實(shí)現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有我國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　僅從這一點(diǎn)看，中國(guó)高鐵實(shí)際上是中國(guó)“市場(chǎng)換技術(shù)”策略的較為成功的例子。對(duì)高鐵技術(shù)的過(guò)分吹毛求疵，并不符合中國(guó)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況。

　　同技術(shù)方面相比，高鐵的更大關(guān)注點(diǎn)是在對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)上。除了高速鐵路龐大的投資規(guī)模本身就是中國(guó)“投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)”計(jì)劃的一部分之外，其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)亦給了人更大的想象空間。以武廣高鐵為例。據(jù)稱(chēng)，武廣客運(yùn)專(zhuān)線投入運(yùn)行后，武漢至廣州運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)零8分，其改變的不僅僅是客運(yùn)結(jié)構(gòu)及鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀，更大的想象是高鐵沿線形成一條“黃金經(jīng)濟(jì)帶”，其以“珠三角”為核心和龍頭，通過(guò)增長(zhǎng)極的擴(kuò)散效應(yīng)，帶動(dòng)周邊地區(qū)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

　　按照整體規(guī)劃，到2020年，中國(guó)200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程預(yù)計(jì)將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。（老刀）