德國DHL退出中國不足60天再次瞄準(zhǔn)我國市場

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，德國老牌快遞公司DHL高調(diào)宣布，正在加速國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)向中國內(nèi)地市場的布局。這份激進(jìn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：到2015年以前，DHL全球貨運(yùn)將新增五個(gè)分支機(jī)構(gòu)和20個(gè)銷售辦事處，并要覆蓋中國30%的三線城市。三線城市第一次以清晰的姿態(tài)出現(xiàn)在DHL對中國市場的設(shè)想之中。此時(shí)，距離DHL宣布全面退出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)不足60天。

　　DHL退出國內(nèi)市場不足60天宣布再次進(jìn)軍我國

　　今年7月，中外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司將旗下3家國內(nèi)快遞公司上海全宜快遞有限公司、北京中外運(yùn)速遞有限公司和香港金果快遞有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給民營物流企業(yè)深圳市友和道通實(shí)業(yè)有限公司，全面退出了中國國內(nèi)快遞市場。

　　作為DHL在中國經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的實(shí)體公司，為拓展業(yè)務(wù)，2009年，中外運(yùn)敦豪作價(jià)3億元人民幣收購了全宜快遞、中外運(yùn)速遞和金果三家公司的100%股權(quán)，整合后開展中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2010年末，三家公司累計(jì)虧損達(dá)9923萬元；截至2011年3月末，累計(jì)虧損約3300萬元。面對財(cái)務(wù)上的巨大壓力，DHL被迫緊急剎車，以1億元轉(zhuǎn)讓股權(quán)，以迅速逃離國內(nèi)快遞的泥淖。

　　清科研究中心物流行業(yè)研究員張亞男就這一問題評論說，DHL退出，一方面是是因?yàn)閲鴥?nèi)快遞白熱化的無序競爭狀態(tài)，DHL不可能在低端市場實(shí)現(xiàn)成本價(jià)格優(yōu)勢；另一方面，國家對民營快遞明朗的扶持政策也確實(shí)對外企帶來一定不利影響。

　　DHL全球貨運(yùn)和運(yùn)輸首席執(zhí)行官羅康旭表示，移師中國中西部，是DHL伴隨其戰(zhàn)線收縮確定的全球戰(zhàn)略新轉(zhuǎn)移。

　　羅康旭：我們必須得盡快到西部去，因?yàn)槲覀兊目蛻粢呀?jīng)去了。我們要跟隨我們的客戶把他們的供應(yīng)鏈或者物流服務(wù)延伸到那些地區(qū)去，而且，要快。

　　這句話讓人感覺到一種急切的心情。羅康旭還進(jìn)一步明確表示DHL的全球戰(zhàn)略重點(diǎn)正在回歸，未來的業(yè)務(wù)重點(diǎn)依然是所擅長的國際業(yè)務(wù)。

　　如果對幾家物流巨頭進(jìn)行評論，可以這樣來形容：UPS善長于用并購和擴(kuò)展構(gòu)建最完善的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)軍物流市場，發(fā)展貨運(yùn)行業(yè)和航線；FedEx借助最強(qiáng)大的機(jī)隊(duì)力量“無所不包”；而TNT全面進(jìn)軍企業(yè)級物流市場，比如汽車行業(yè)等。相比之下，DHL最大的優(yōu)勢是搶灘新市場，實(shí)現(xiàn)先發(fā)優(yōu)勢。

　　更加引人關(guān)注的是，就在全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計(jì)劃發(fā)布的第二天，DHL就宣布了其在生命科學(xué)領(lǐng)域物流的布局計(jì)劃。而且當(dāng)天，DHL在中國境內(nèi)第二家生命科學(xué)與醫(yī)療保健物流中心開工，這是在2009年7月，其中國首家生命科學(xué)與醫(yī)療保健物流中心落戶上海后，DHL在中國醫(yī)藥健康領(lǐng)域的又一筆重要投資。至此，在中國最重要的上海、北京兩個(gè)生命科學(xué)市場，DHL完成了全部的業(yè)務(wù)布局。

　　專家：DHL向西部進(jìn)軍是看好西部地理位置以及成本低

　　下面連線經(jīng)濟(jì)之聲特約評論員袁元。

　　主持人：為什么剛剛?cè)�面退出中國國�?nèi)快遞業(yè)務(wù)不足60天之后，DHL就宣布進(jìn)軍中國的西部，到底是中國“十二五”期間西部大開發(fā)計(jì)劃的吸引呢？還是有恐于中國快遞業(yè)務(wù)低端白熱化的競爭？

　　袁元：我覺得實(shí)際上西部開發(fā)不是新的提法，上次從中央提出西部大開發(fā)的口號已經(jīng)有十來年的歷史了。中國西部市場是一個(gè)資源開發(fā)，未來還有很大的發(fā)展空間，最活的中藥材都在西部，他可能也是看上這塊。另外還有一個(gè)更重要的因素，就是人工成本因素。國內(nèi)現(xiàn)代快遞成本競爭的無虛，勞動力成本帶來很大的成份。最近國內(nèi)的一些排名靠前的快遞行業(yè)，開始有提價(jià)趨勢，這個(gè)趨勢是因?yàn)槿斯さ纳仙�。相對于這些大城市，中西部地區(qū)人工成本低，競爭的力度相對沒那么激烈，這可能也是DHL愿意去到西部試水和發(fā)展的一個(gè)重要的原因。

　　主持人：為什么DHL會生命科學(xué)作為向西部進(jìn)軍的突破口呢？

　　袁元：西部是連接中國和亞歐大陸大陸橋，包括中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，歐洲市場對中國的一些醫(yī)藥成本的需求他需要通過西部來運(yùn)輸物流來解決，而中國西部對國際前進(jìn)的醫(yī)藥科技技術(shù)和藥品了也要通過從歐洲的物流來做為一個(gè)基礎(chǔ)或者輔助。

　　主持人：物流運(yùn)輸企業(yè)關(guān)注經(jīng)濟(jì)發(fā)展把握商機(jī)還是有些規(guī)律的，在我國有哪些特點(diǎn)呢？

　　袁元：一般物流行業(yè)還是一個(gè)泛競爭的水平，只是一個(gè)比較全但是都不精，這次到西部來以醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)生命醫(yī)療行業(yè)來做技術(shù)，是想通過專業(yè)讓別人能認(rèn)識到品牌的形象，然后依次來擴(kuò)大西部市場快遞業(yè)的市場份額。

　　主持人： DHL的這一舉措給我國的快遞行業(yè)帶來什么啟示嗎？

　　袁元：現(xiàn)在整個(gè)快遞行業(yè)的競爭是一種比較低端的和無序化的，作為國際行業(yè)龍頭的企業(yè)之一，他肯定是已經(jīng)看到了這個(gè)。未來的競爭肯定是要從低端的無序化的像中高端專業(yè)化去發(fā)展，他是想在中國做一個(gè)標(biāo)兵作用，只有這樣才有可能提升他整個(gè)的投資資本價(jià)值。而這樣才有可能減少新的虧損，能夠在中國市場獲得一定的盈利，而如果他與EMS、順豐這些做低端和無序化的競爭肯定不是對手，這幾年實(shí)踐也證明了。