合肥機場吞吐量首破三百萬 背后有故事

　　十日上午九點五十分，隨著北京至合肥一航班在此間平穩(wěn)降落，合肥機場旅客年吞吐量首次突破三百萬人次。

　　三百萬人次年吞吐旅客量，相對于早已突破兩千萬人次的北京、上海、廣州、深圳等機場來說，只是零星數(shù)字之一。但對于一個地處中部欠發(fā)達地區(qū)的安徽合肥來說，意義非凡，其背后有故事。

　　省委書記飛機滑進泥坑

　　一九五七年一月，合肥三里街機場首次開通第一條國內(nèi)航線。“當時的機場員工住的是小草房，四周全是泥土路，出行基本靠走”，現(xiàn)年八十歲、從一九五六年合肥機場籌建時就在此間工作的陳友蘭說，現(xiàn)在沒法想象眼前機場的變化。

　　據(jù)當年陳友蘭的同事周世禮、余新民介紹說，當初合肥三里街機場很小，其中有一個約二十平方米左右的候機樓被稱為“豪華”，為此還被上級領導批評。

　　余新民回憶說，當年機場跑道也僅有一千米，還是泥結(jié)碎石跑道，飛機降落滑出跑道掉進前方泥坑，不止發(fā)生一次。他說，在機場剛建成時，有一次時任安徽省委書記曾希圣出差回來，乘坐的飛機就曾滑進跑道前方泥坑內(nèi)，后靠機場員工“拖拉帶拽”的將飛機拽會返回“原位”。

　　從兼職飛機到空客波音

　　一九五七年一月一日，合肥三里街機場首次開通“上海—合肥—徐州—北京”第一條國內(nèi)過站航線，結(jié)束了安徽沒有民航運輸?shù)臍v史。

　　一九七七年十二月，合肥三里街機場從此關閉，位于合肥市東南九公里的合肥駱崗機場正式竣工啟用。合肥駱崗機場工程總投資四千余萬元人民幣，是當時國家一級機場，與北京、上海、廣州等機場同被譽為中國“八大機場”。

　　周世禮介紹說，合肥機場航線航班由二十世紀五十年代每周三到四班發(fā)展到七十年代每天三到四班。他說，當時的飛機機型有運五、運七等，在農(nóng)忙時節(jié)這些飛機還要偶爾“兼職”變?yōu)閲娙鲛r(nóng)藥的“農(nóng)業(yè)機械”。

　　據(jù)悉，進入二000年以后，合肥機場每天航班由二十班左右發(fā)展到四十多班。執(zhí)飛航班機型由起初的運五、運七、伊爾十四等支線飛機，發(fā)展到目前以空客、波音、麥道等系列大型干線飛機為主、一批中小型支線飛機為補充的共同保障飛行的運力格局。

　　機場又將搬遷 航線延伸東南亞

　　安徽機場集團黨委書記陳斌介紹說，作為安徽對外開放的空中門戶，合肥機場已開通包括臺北、香港近四十座城市的四十條航線。

　　他說，二00六年六月，合肥機場成為國際口岸。今年三月，合肥—韓國首爾國際航班正式開通，結(jié)束合肥機場無國際定期航班的歷史，實現(xiàn)安徽航空運輸發(fā)展史上一項零的突破。

　　近年來，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展、對外交流的深入，商務客流快速增加，合肥駱崗機場因設施陳舊、航站區(qū)容量趨于飽和，早已不適合實際需要，也與合肥日益凸顯的交通樞紐地位難以匹配。

　　二00七年十月十五日，合肥機場正式獲國家批復遷建。次年十二月，離合肥市中心三十多公里的四E級現(xiàn)代化空港——合肥新橋國際機場開工建設。按照規(guī)劃，明年，新橋國際機場將完成一期工程，這座新機場正式啟用后，合肥駱崗機場隨之退出歷史舞臺。

　　據(jù)介紹，建成后的合肥新橋國際機場將繼北京首都、上海虹橋等機場之后具備國內(nèi)目前最高飛行區(qū)四E等級，可供世界上目前已投入商務運營的所有飛機起降。

　　據(jù)介紹，繼合肥機場旅客吞吐量二00四年首次突破百萬人次、二00六年通過國家口岸部門總驗并正式對外開放，開通合肥至韓國航班后，力爭在明年將航線逐步擴展到日本和東南亞等地區(qū)。