北京出租車(chē)行業(yè)車(chē)多人少 的哥收入多靠超時(shí)工作

　　2011年國(guó)慶黃金周假期，姚晨與《環(huán)球時(shí)報(bào)》總編輯胡錫進(jìn)的微博對(duì)戰(zhàn)，讓“出租車(chē)調(diào)價(jià)”成為微博熱議焦點(diǎn)。胡錫進(jìn)微博中稱，解決北京打車(chē)難應(yīng)適當(dāng)調(diào)高價(jià)格。姚晨在微博里提出異議，兩人的交鋒引來(lái)眾多網(wǎng)友圍觀。

　　胡錫進(jìn)微博稱：“解決北京出租難打，我認(rèn)為可以讓出租適當(dāng)上調(diào)價(jià)格。目前中國(guó)相對(duì)于歐美，出租是最便宜的，但這種便宜完全建立在的哥的廉價(jià)勞動(dòng)上。適當(dāng)提價(jià)可以同時(shí)解決打車(chē)人過(guò)多和的哥收入低的問(wèn)題。由于便宜，中國(guó)人打車(chē)過(guò)于隨意，這違背規(guī)律，很難持久。最近十年北京保姆費(fèi)用上漲約兩倍，出租費(fèi)用上漲不到0.5倍。”

　　姚晨當(dāng)日便發(fā)表異議：“調(diào)高打車(chē)費(fèi)，不如先降低司機(jī)每月要繳納的份子錢(qián)，每月高達(dá)五千多呢，不是小數(shù)目。”

　　胡錫進(jìn)隨即表示：“看到姚晨對(duì)我微博的評(píng)論，我也認(rèn)為出租公司應(yīng)降低份子錢(qián)，這和主張出租適當(dāng)漲價(jià)不矛盾。”

　　兩人的爭(zhēng)論再次讓公眾關(guān)注到了出租車(chē)行業(yè)，出租車(chē)司機(jī)生存狀況有怎樣？針對(duì)上述情況，人民網(wǎng)記者就入行北京出租車(chē)行業(yè)需要哪些條件、“的哥”日常運(yùn)營(yíng)會(huì)存在哪些支出以及月收入多少進(jìn)行了調(diào)查。

　　入行別挑公司：北京市出租車(chē)行業(yè)人多車(chē)少

　　“要飯的別嫌飯餿，這話糙理不糙。”北京酒仙橋出租車(chē)公司高師傅對(duì)記者說(shuō)，時(shí)下北京通過(guò)“出租汽車(chē)駕駛員從業(yè)資格考試”卻在家呆著的大有人在，相對(duì)而言北京路上跑的出租車(chē)太少了，有車(chē)開(kāi)就不錯(cuò)了哪兒還有余地讓你挑公司呢。

　　記者致電北京市交通運(yùn)輸考試中心獲悉，北京市目前通過(guò)從業(yè)資格考試的出租汽車(chē)駕駛員有30萬(wàn)人左右，而全市的出租車(chē)只有約6.6萬(wàn)輛，分散在200家左右的出租車(chē)公司中。中心工作人員表示，資格考試每天都可以參加，不收費(fèi)用，成績(jī)五天后公布。

　　高師傅說(shuō)，考試通過(guò)只是個(gè)開(kāi)始，找到公司掛靠后將是漫長(zhǎng)的等待，因?yàn)闆](méi)車(chē)！給隊(duì)長(zhǎng)塞“紅包”提車(chē)，這已是業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。提到車(chē)后，司機(jī)需要向出租車(chē)公司交付2萬(wàn)元的押金。“押金數(shù)額全市出租車(chē)公司都差不多，之后就可以正式上崗工作了。”他說(shuō)。

　　油錢(qián)：占北京出租車(chē)司機(jī)運(yùn)營(yíng)成本幾何？

　　油價(jià)降啦。2011年國(guó)慶假期上班后的第一天，國(guó)家發(fā)改委宣布9日凌晨下調(diào)成品油價(jià)格，這是年內(nèi)第三次調(diào)整油價(jià)第一次下調(diào)油價(jià)。而這距離上一次(2010年6月1日)下調(diào)油價(jià)已經(jīng)過(guò)去了16個(gè)月。

　　對(duì)于此次油價(jià)下調(diào)，北京銀建出租車(chē)公司張師傅反應(yīng)平淡。“每月能少交100元左右，但這幾年油價(jià)快漲了一倍。”張師傅的車(chē)是開(kāi)了六年的伊蘭特，現(xiàn)在開(kāi)大班(隔一天上一天)，每天開(kāi)12個(gè)小時(shí)左右，目前每月的油錢(qián)約3200元，夏季要開(kāi)空調(diào)會(huì)比冬季所用油錢(qián)再高些。

　　和過(guò)去相比，近幾年頻發(fā)的“首堵”現(xiàn)象也讓張師傅鬧心。“說(shuō)‘的哥’不怕堵車(chē)那是假象，車(chē)開(kāi)起來(lái)5分鐘掙十塊，堵著5分鐘掙1快，計(jì)價(jià)器按里程算錢(qián)，可堵著也耗油啊。”他說(shuō)。

　　張師傅講，現(xiàn)在趕上周末不限號(hào)，路上私家車(chē)更多了，部分出租車(chē)寧愿不出車(chē)也不想費(fèi)油“堵氣”。油價(jià)的上升、堵車(chē)情況的嚴(yán)重，比較北京出租車(chē)起步價(jià)十多年未曾變動(dòng)，“的哥”們的收入實(shí)際是下降了。

　　石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)董秀成對(duì)人民網(wǎng)記者表示，國(guó)家發(fā)改委上調(diào)成品油價(jià)格，會(huì)對(duì)出租車(chē)行業(yè)給予臨時(shí)補(bǔ)貼。油價(jià)上漲的成本會(huì)由國(guó)家和出租車(chē)公司、司機(jī)及消費(fèi)者三方共同承擔(dān)。

　　今年四月份、年內(nèi)第二次上調(diào)油價(jià)時(shí)，北京出租車(chē)行業(yè)在選擇提高起步價(jià)、上調(diào)每公里價(jià)格及增收燃油附加費(fèi)三者間，產(chǎn)生了不同的聲音，最終以提高燃油附加費(fèi)收?qǐng)觥６�秀成認(rèn)為，各地的情況不同，北京市價(jià)格主管部門(mén)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況調(diào)整出租車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　那么油價(jià)上升的壓力能否通過(guò)降低份錢(qián)來(lái)平衡呢？

　　份子錢(qián)：出租車(chē)司機(jī)不能提及的痛點(diǎn)

　　份兒錢(qián)是出租車(chē)的月租費(fèi)，是出租車(chē)司機(jī)為了獲得出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，每月向出租車(chē)公司繳納的費(fèi)用。盡管全國(guó)存在北京、上海、溫州等不同出租車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，但收份錢(qián)卻是它們的共同點(diǎn)。份子錢(qián)也是出租車(chē)司機(jī)費(fèi)用支出的重頭部分。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，目前相關(guān)部門(mén)通過(guò)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)審批制度來(lái)控制出租車(chē)數(shù)量，這客觀使得經(jīng)營(yíng)權(quán)指標(biāo)成了“稀有資源”，導(dǎo)致了“份兒錢(qián)”的產(chǎn)生。各出租車(chē)公司份錢(qián)的構(gòu)成不盡相同，但大致包括司機(jī)的基本工資，油價(jià)補(bǔ)貼、職工社會(huì)保險(xiǎn)及出租車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。由于涉及到多個(gè)利益相關(guān)方，下調(diào)的阻力太大。目前出租車(chē)公司依靠份錢(qián)旱澇保收，每月固定的份錢(qián)令其一本萬(wàn)利，而承擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的是企業(yè)職工——司機(jī)。

　　“份子錢(qián)按月交(30天或31天)，‘的哥’可沒(méi)有企業(yè)職工擁有的雙休日。”新月聯(lián)合出租車(chē)公司李師傅告訴記者，時(shí)下北京大多數(shù)出租車(chē)司機(jī)是兩個(gè)人搭班合開(kāi)一輛出租車(chē)，每月的份錢(qián)在6000元左右。每個(gè)司機(jī)的份子錢(qián)是3000元，平均每天100元。由于是干一天歇一天，每一個(gè)工作日的份錢(qián)等同200元，所以休息一天司機(jī)就欠公司200元份子錢(qián)，下次出車(chē)再努力也未必能掙出上次誤工的錢(qián)。

　　“份錢(qián)的‘枷鎖’讓出租車(chē)司機(jī)不敢生病，過(guò)節(jié)過(guò)年休息更成為了奢望，每天一睜眼欠人份子錢(qián)的滋味不好受。”李師傅說(shuō)。

　　北京“的哥”不超過(guò)法定時(shí)間工作 難有高收入

　　“開(kāi)出租車(chē)掙錢(qián)嗎？掙，但不多，現(xiàn)在大多數(shù)時(shí)間是報(bào)著開(kāi)著玩的心態(tài)。”“的哥”劉師傅告訴記者，自己開(kāi)大班(隔一天上一天)，每天工作13到14個(gè)小時(shí)，目前每月的油錢(qián)在3400元左右，份子錢(qián)在3200左右，按每月毛收入9500元算，月純收入在3000元左右。

　　“當(dāng)然，這也因人而異。”劉師傅說(shuō)，比較城市居民，市郊農(nóng)民開(kāi)出租要辛苦的多，每天17、18個(gè)小時(shí)較普遍，當(dāng)然收入也會(huì)高些。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，出租車(chē)司機(jī)只有在超過(guò)法定工作時(shí)間的情況下，才可能獲得中等水平的收入；如果嚴(yán)格執(zhí)行《勞動(dòng)法》規(guī)定的每天8小時(shí)、每月22天的工作時(shí)間，他們的收入只能在最低水平上下。

　　“超強(qiáng)的時(shí)間強(qiáng)度，天天跑在路上難保不出違章瑕疵。我們完全理解規(guī)定的目的，但停上一周車(chē)真的扛不住。要出現(xiàn)這種情況，這月算是賠錢(qián)白干了。”劉師傅介紹，目前北京各家出租車(chē)公司對(duì)司機(jī)違規(guī)處罰的力度讓“的哥”們心有余悸。違規(guī)一次停車(chē)2-7天，闖紅燈、超速等算嚴(yán)重違規(guī)，月內(nèi)連續(xù)兩次違規(guī)將被開(kāi)除。

　　面對(duì)入行前的押金，入行后的份兒錢(qián)、油錢(qián)、罰款等支出，多位“的哥”苦笑稱，每月前兩周給公司掙錢(qián)，第三周給加油站掙錢(qián)，只有最后一周掙的錢(qián)才是自己的。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京市出租車(chē)司機(jī)的收入并非外界想象的那么高。而除了收入問(wèn)題外，各地出租車(chē)司機(jī)的工作狀態(tài)如何、緣何從業(yè)人員的身體多處于亞健康狀態(tài)、“黑車(chē)”現(xiàn)象為何屢禁不止等問(wèn)題也引起了各界的關(guān)注。人民網(wǎng)將對(duì)出租車(chē)行業(yè)的上述問(wèn)題進(jìn)行深入的系列報(bào)道。（記者 李彤）