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<p align="center"><img src="http://image.finance.china.cn/upload/images/2012/0717/102623/33_878672_05deb59959eeee512a66f81685a80e66.jpg" alt /></p>
<p> <font face="楷體_GB2312"> 6月16日，公租自行車試運行啟動，市民對放置在地鐵站旁的自行車很感興趣。(資料圖片)記者張斌攝 </font></p>
<p> 6月16日至今，北京公租自行車試運營已滿月，這一醫治交通擁堵、倡導市民綠色出行的舉措受到多方關注。一個月以來，各站點的運營情況如何？近日記者走訪朝陽門、團結湖等租賃服務點后發現，有些站點租賃情況較火，時常出現“租空”的狀況，而有些站點卻少有人問津。 </p>
<p> <strong>□現象 </strong></p>
<p> <strong>租賃站點冷熱不均 </strong></p>
<p> 7月14日早晨8點10分，王琦走出朝陽門地鐵A口，來到自行車租賃處，熟練地刷了一卡通將自行車租走。每天早上，他都會把自行車騎到工體附近，下班時再從工體租車騎到朝陽門地鐵站。“從地鐵到公司不到3公里，坐公交車很費勁，有時堵車，有時可能等很久不來車，現在有自行車的確非常方便。”王琦說，朝陽門附近的公租自行車比較火爆，早上緊張時20輛自行車可能被租空。記者發現，早高峰時段，朝陽門的租還次數達二三十次之多。 </p>
<p> 同樣是早高峰時段，農業展覽館A口的租車點卻少有人問津。20輛自行車僅有5輛被租走，附近的環衛人員表示，非早晚高峰時段，可能僅借走兩輛，有時半晌時間不見有人來租還車輛。 </p>
<p> 長城金點定位測控(北京)有限公司負責人牟亮表示，從首月運營情況看，的確存在各租賃點使用冷熱不均的狀況。比如朝陽門地鐵站、豐聯廣場、光華西路附近就比較火爆，每個點最高租還次數達上百次，而有些站點卻處在個位數的水平。為此，公司只能加派廂式貨車從鄰近點調車，朝陽門每天至少要補給4到5次車輛。記者了解到，東城區租賃點也有類似問題，東直門、東四十條、天壇東門附近租還率高，每天七八十次，而永定門東街的租賃需求卻不旺盛。 </p>
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<p> <strong>□原因 </strong></p>
<p> <strong>布點少且知曉率低 </strong></p>
<p> 前天，記者來到團結湖地鐵站附近的租賃點，有不少人新奇地查看自行車的租賃設備，不知該如何使用，有人甚至拿著未開通租賃業務的一卡通直接刷卡租車。在得知辦卡點距租賃點較遠時，不少人表示很不方便。在金臺夕照站地鐵D口外，在財富中心工作的孫先生說，他步行到國貿站需要15分鐘，有自行車肯定方便，但苦于國貿站無停車點，他也只能眼饞。 </p>
<p> 牟亮稱，農業展覽館、團結湖租賃點的租還率的確很低，有些日均租還率不足5次，跟一些需求旺盛的網點差20倍。他認為，布點少是部分站點使用率低的主要原因，租車人騎走后無處尋找存車處。另外，在試點初期，市民知曉度以及辦卡的難易度也會影響運營狀況。 </p>
<p> <strong>□措施 </strong></p>
<p> <strong>建屯車點減少搬運 </strong></p>
<p> 牟亮表示，從近期來看，要調解冷熱不均，只能采用人工或者用貨車調運自行車的方式。負責東城區公租自行車的北京市燕鴻洲存車管理處有關人士也表示，公司設有一套監測系統，租賃點自行車滿載率高于80%，或者低于30%，他們會根據監測結果，人工前往卸載或增加車輛。 </p>
<p> “但有時車輛很不容易調配，建屯車點的方式比較可行。”牟亮說，調度車輛的成本較高，北京交通比較擁堵，經常用貨車來回運送自行車，只為滿足人們騎車需要，財務上得不償失。建立屯車點后，滿載時可以派人從設備線上卸載自行車，存放在屯車點，車輛不足時也可從屯車點調車增加。隨著更長時間的穩定運營，公司會根據運營狀況，增加或減少租賃點以及設備。 </p>
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<p> <strong>增加租賃點促循環 </strong></p>
<p> 牟亮稱，朝陽區一期共布設31個點，27個點已投入使用，其中麥子店和團結湖附近還要增加4個點，10月份之前投入使用。另外，朝陽區二期布點的選址已經開始，圍繞地鐵10號線，將從現在的南至金臺夕照、北至農展館的范圍，擴大至南至華威橋、北到三元橋附近。布點增加140個，投入4000輛自行車，這將大大增加租賃點之間的循環力度。燕鴻洲存車管理處有關人士透露，目前東城區主要的南片設點，二期工程將向北拓展。目前，增設點數以及自行車數量均未定。 </p>
<p> 針對初期市民知曉度低辦卡難的問題，朝陽區將在自行車使用頻率低的地點，比如團結湖、金臺夕照附近增設臨時辦卡點，方便市民辦卡，用辦卡點帶動自行車的租用率。 </p>
<p> <strong>□數字盤點 </strong></p>
<p> <strong>2300余張 </strong></p>
<p> 全市首月共辦理租車用的實名一卡通2300余張。 </p>
<p> <strong>3萬次 </strong></p>
<p> 首月公租自行車租還次數達3萬次。 </p>
<p> <strong>0.5次 </strong></p>
<p> 首月日均租還次數僅有0.5次。 </p>
<p> <strong>2000余元 </strong></p>
<p> 首月租賃費共收入2000余元。 </p>
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<p> <strong>□專家支招 </strong></p>
<p> <strong>配套設備需完善造血功能待開發 </strong></p>
<p> 牟亮稱，在接手運營工作之前，公司曾多次到省外以及國外學習經驗，經過大量考察工作，他認為杭州的運營模式相對優良。 </p>
<p> 2008年5月1日，杭州市推出全國首個公共自行車服務系統。目前，杭州有2411個網點、60600輛自行車，最高租賃量突破32萬人次，每輛自行車日租還次數為5次。目前北京擁有2000輛自行車，首月租還量為3萬次，日均租還次數僅有0.5次。同時，杭州6萬輛自行車，僅有4萬個存車設備，有專家稱，這表明杭州公租自行車大部分在路上，它已達到良好的自我循環。 </p>
<p> 專家稱，相比于杭州的設備配置，剛起步的北京公租自行車的配套設備還不夠成熟。在杭州，自行車租賃點都建有車棚燈箱和小亭子，并安裝有監控設備。杭州的自行車租賃點大部分在公交站附近，設立車棚和燈箱比較醒目，方便市民和游客租車。另外，小亭子為自行車維護人員提供落腳點，這樣能加大維護人員出勤率，自行車或設備出故障時，能及時解決。同時，公交站和自行車公租站點附近設置亭子，可增加售賣報紙和飲料的業務，更加完善服務。 </p>
<p> 該專家表示，車棚和監控設備可較好保護自行車和設備，降低物品的折舊率和損壞率。同時，在杭州偷盜或破壞公共自行車將按照破壞公物罪入刑處理，而北京的處罰相對較輕。他認為，重罰的做法，對保護設備有警示作用。 </p>
<p> 據數據統計，北京2000輛自行車首月收取租賃費2000元。這意味著，政府需要投入大量的運營和維護資金。記者了解到，目前杭州6萬輛公共自行車每年租賃費約500萬，車體廣告年收入達3000多萬元，扣除經營成本后已有微利。可見，杭州公共自行車系統的收入并不主要依靠租車的收費，而是依托于廣告收入。 </p>
<p> 北京交通大學交通運輸學院教授韓明安接受媒體采訪時表示，杭州最大的廣告資源就是站點的燈箱。其次就是車身廣告，這塊價值也是數千萬元。廣告是運營企業最大的一塊資源，它可通過商業開發來彌補公益化運行。 </p>
<p> 據悉，北京公共自行車系統目前并未對廣告資源進行開發。按照《北京市戶外廣告設置管理辦法》的規定，除公共電、汽車外，其他車輛(包括自行車)禁止在車身設置廣告。“在車身上做廣告，是一筆不菲的收益，但從目前北京的法律法規看，較難突破。”一位運營商表示，車棚、燈箱廣告對市容的影響也是政府部分考慮的因素，所以造血功能的開發步履維艱。 </p>
