北京近日向汽車企業(yè)下發(fā)最新的《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法（試行）（征求意見稿）》，但由于諸多購買限制仍面臨著不少爭議。
而在私人消費市場尚未實質打開的情況下，新能源汽車公司面臨資金投入巨大、產能難以有效釋放而導致的長期虧損，研發(fā)也因為缺乏市場支撐面臨瓶頸。
促銷政策爭議大
據汽車企業(yè)反映，北京市已經就該政策進行過多次征求意見，但政策始終沒有出臺，主要系業(yè)內對政策的看法分歧較大。分歧主要在于，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車申請購買“不可兼得”，能否促進新能源汽車的消費。
據業(yè)內人士證實，征求意見稿中規(guī)定，單位和個人自提出純電動小客車指標申請購買之日起，不可繼續(xù)參加小客車搖號；已申請小客車指標搖號且申請狀態(tài)為“審核通過”、“審核中”的，和已取得小客車配置指標、更新指標且指標仍在有效期內的單位和個人，不得申請純電動小客車指標。
同樣，征求意見稿中對申請者的條件也作出規(guī)定，不滿足相關條件的人員也不得申請購買。
補貼方面政策頗為“慷慨”。據悉，私人購買純電動車直接享受市政府補貼，最高6萬元/輛。補助標準根據動力電池組能量確定。其中，國家補助直接撥付生產企業(yè)，北京市補助給購車單位和個人，均按3000元/千瓦時給予補助，最高補助標準6萬元/輛。
中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會副理事長蘇暉表示，新政策長遠來看對新能源汽車的促進有一定的積極意義。但由于政府并不希望由此使得汽車上牌量額外增加，不允許已經有車或者正在搖號的人申請，因此盡管有大額補貼，依然限制了購買欲望。
國泰君安證券汽車行業(yè)分析師張欣表示，北京征求意見稿其實采用的是“廣州模式”，即新能源汽車的申請和傳統(tǒng)汽車搖號區(qū)分開。從廣州的經驗來看，新能源汽車的銷售并不樂觀，主要是用車環(huán)境仍不樂觀。
不過，由于北京的征求意見稿僅是地方政策，蘇暉認為政策的實施不會減緩車企推出新能源汽車的步伐，但傳統(tǒng)汽車在短期內仍將是主要消費品。
車企遭遇開發(fā)瓶頸
在國家政策的號召下，全國曾經掀起一波新能源汽車產業(yè)鏈的投資熱潮。然而，在新能源汽車的市場推廣未取得實質進展的情況下，相關企業(yè)不僅遇到了研發(fā)瓶頸，還面臨著巨大投入。
一位國有大型車企旗下的新能源汽車業(yè)務負責人對中國證券報記者表示，目前公司在新能源汽車的產品開發(fā)方面遇到了瓶頸。由于沒有市場做支撐，公司在試車場得到的經驗對技術的改進有限，客戶用車的驗證和反饋才是最重要的。這種情況使得公司的研發(fā)處于“原地踏步”的階段，公司對此“很著急”。
不僅如此，由于新能源汽車巨大的資金投入和有限的產出，也讓不少企業(yè)面臨“生存困難”。該車企人士表示，目前，新能源汽車項目耗資巨大，但產能一直未能釋放，長期處于虧損狀態(tài)。國企由于有傳統(tǒng)業(yè)務支持，情況好一些，民營企業(yè)的經營很困難。
該車企人士對中國證券報記者表示，現(xiàn)在新能源汽車的性能其實最適合做第二輛車。如果政策實施，實際上與推廣的初衷有所沖突。在市場還未打開的情況下，希望促進私人購買的政策能夠寬松一點。
