【導讀】北京打車為什么難？出租車司機披露心事，上萬輛車在高峰期“躲活兒”。
據經濟之聲《央廣財經評論》報道，馬上就要到春運了，北京已經存在的出租車“打車難”問題，很可能會再次凸現出矛盾。偌大的首都，打車究竟難在哪里呢？今天出版的人民日報采訪了北京“的哥”，他們說了心里話。
這位“的哥”說：“人叫人不來，錢叫人準來”！我們干活就是要掙錢，但這個時間段拉活兒不掙錢！
他算了一筆賬，高峰期堵車嚴重，跑一路連本都不夠。除去油錢、份兒錢，根本不掙錢，有時還虧，還不如找地兒“趴著”，吃飯歇會兒，或者把雙班車的交班時間安排在這個時間段。
通過出租車司機的難言之隱，我們能夠發現，出租車的亂象，或許就“亂”在管理上，那么，如果路通暢了、份兒錢減少了，是不是就能解決問題呢？經濟之聲特約評論員張彬就此事發表他的觀點。
每到上下班高峰期，北京打車真是難，有人就說了，有時候等了半個小時不來一輛空車，那時候真盼能來一輛黑車，貴就貴點兒，認宰了。為什么高峰期出租車這么少？的哥說了，很多車都在這時候躲活兒，找個地方歇一歇，因為高峰期跑車反而會虧本。細究其中的原因，除了堵車嚴重造成耗油之外，還有沒有其他原因呢？
張彬：當然有很多原因了。除了早晚高峰的時候費油的問題，最主要是擁堵的狀況。以北京為例，這種擁堵造成了兩個情況，一個是肯定油耗要增長，另外一個對于出租司機來講，他們一天干12、13小時是一個常態，這種情況下堵車的時候是深一腳淺一腳，快一會兒滿一會兒的時候往往會造成疲勞駕駛，或者造成意外，會讓出租車司機的身體更勞累，因此借這個時間休息休息，可能對司機來講也是一個不錯的選擇。
最主要的是，以北京為例，很多的出租車司機選擇在這個時候進行兩班對倒，為什么選擇在這個時候呢？拉不出活來，平常一個小時能拉四個活，擁堵的時候一個小時可能也就拉一個活，性價比就沒法比了。另外一個，反正都要交接班，交接班總是要耽誤時間的，與其耽誤在平時路好跑的時候，不如耽誤在路擁堵的時候。所以北京就會出現一個非常神奇的景象：越是早晚高峰的時候，你在很多交接班的地點會看到無數輛的車在那，然后司機師傅喝著茶、抽著煙、聊著天，拉著家常，讓你看著非常生氣，可是你還真不能把所有的怨氣都發泄在司機師傅身上。
還有一個現象是，不是高峰期打車也難。比如，記者調查發現，工作日的上午10點，在東直門交通樞紐，早高峰時段已經過了，路邊打車的市民仍然不少，最著急的是打不到車。空車直接駛過的現象很常見，不打表要價、議價的也有。為什么會出現這樣的情況？
張彬：有的時候北京出租車在非高峰時間段他也不愿意停，一個是不愿意往城里走，因為非高峰時間段城里同樣擁堵，這是一個因素。還有一個，有的地方對出租車有一些嚴格的限制，比如說停車的問題，比如對能不能攬活、拉活的問題都有一些限制，如果因為停車或者攬活被交管部門或者其他的管理人員罰款，那可能就得不償失了。再加上以北京西客站和北京站為例，這兩個站基本上接近于市中心，打車現象非常緊張，主要原因還在于比如說要收管理費，我拉一個活才十塊錢就要收一塊錢、兩塊錢，性價比上還不如在邊遠地區或者在周邊跑一跑。
我曾經問過北京的出租車交管部門的領導，是不是要增加出租車，當時他就跟我說，若干年之內我們都保證在六萬六千輛左右。根本不是出租車不夠的問題，國際化大都市紐約才一萬五千輛，東京才一萬兩千輛，倫敦還不到一萬輛。出租車問題不是一個小的問題，解決好出租車問題，某種程度就是在為北京的擁堵問題在進一步支招。
最近，北京市交管部門針對出租車違規行為推出處罰措施，出租車司機拒載、議價等行為將停崗1年至3年，進入“黑名單”的駕駛員不得被錄用，但這引起了部分人的擔心，這種一味的懲罰可能會讓更多人在高峰期打不到車。看來，光靠這種“堵”的辦法是行不通的了？
張彬：我覺得《人民日報》的一篇文章非常有意思，里面說了一個婦孺皆知的道理：制度管人不一定成，但是錢管人一定會見效。怎么才能讓出租車司機在高峰期有積極性，怎么能讓他在雨雪冰凍天氣愿意出車去解決北京的交通困境，我覺得光靠高風亮節，光靠我們的雷鋒車隊可能難以達到，更多要靠市場經濟的經濟杠杠來控制。
國外有很多先進的經驗，包括韓國的出租車行會，日本的出租車工會，美國的一些制度等等，能不能借鑒過來為我所用，甚至徹底取消出租車公司，把它變成一個個體的行為？再有一個是，目前大的變革不是一步到位的，比如說雨雪天氣我們是不是能給予出租司機補貼，你出車我就給你補貼。甚至在未來，我們的計價器能不能在高峰擁堵時段提高它的等候時間的錢數。
先要以人為本，進行人性化管理，然后再用剛性的制度作為監管，只要監管到位，比如說舉報機制非常健全、及時，我想就能避免出租車亂象的問題。出租車不是一個通勤工具，不是一個公共交通體系，所以你打車就要付出額外的代價，比如說在高峰時段價格可能會有所浮動，這個完全可以接受。這種形式其實恰恰是一種市場經濟的運轉方式，這樣才能真正盤活北京的出租車市場。
