據中國之聲《央廣新聞》報道，1992年，北京市提出了解決“打車難”、大力發展出租車行業的口號。20年過去了，如今的北京依然是一車難求。這樣的情況也同樣發生在杭州、重慶、沈陽等城市。都市人除了苦苦在路邊眺望，還能否通過電話、移動互聯網等方式，預約一輛出租車上班、回家呢？“新路徑”在運行過程中，又遇到了哪些意想不到的阻礙？今天起，中國之聲將推出系列報道--《城市打車，出路何在？》今天要探討的話題是：電話叫車服務--我叫，你能來么？
電話預約出租車服務大約十年前已經在中國出現，大范圍推廣這項業務主要是建立在城市擁有統一的出租車調度平臺，每臺出租車擁有一個車載GPS的基礎上。調度中心會根據定位監控優先在客戶附近范圍當中選車，把客戶和對空駛出租車進行快速匹配。在2008年前后這個技術在上海和廣州等一線城市已經實現，在實際的運營方面也逐漸被市民接受，2012年包括像武漢、金華、成都還有東莞、昆明等二三線城市也先后加入到電話叫車大軍當中。目前我國大多數城市預約出租車的附加費用大約5到10元不等，而預約電話五花八門，有的城市叫車熱線統一；有的城市根據出租車公司有不同的熱線，有的省甚至出現了全省的統一號碼。
理論上來講電話叫車是一個多方受益的服務：司機很高興，因為我降低了空載率；市民更高興了，我不用等；而城市相關管理部門也非常高興，因為可以節能減排。在國外電話叫車的人比在路邊打車的人多得多，但在我國作為一個新興事物電話叫車還未形成氣候：在較早開展此業務的城市，很多人在距離市區比較遠的地方習慣了電話叫車，但在市內活動還是主要以揚手打車為主。在高峰時段打了電話應招的可能性也不高，所以許多人逐漸失去了對電話招車服務的熱情。在剛開展這項業務的城市中或許是因為宣傳力度有限，知道叫車號碼的市民非常少，用電話預約打車的市民就更是少之又少。(記者 張聞)
