決不辜負(fù)黨和人民的期望

　　【百名院士的紅色情緣】　

　　我從內(nèi)心感恩黨和人民的培養(yǎng)和教育，這鞭策著我一輩子跟黨走，一輩子為人民服務(wù)。

　　至今，孫永福還珍藏著來自唐古拉山的雪水和泥土，那是建設(shè)者們在海拔5072米的青藏鐵路唐古拉山埡口，專門采集送給他的，彌足珍貴。

　　59歲初上青藏高原會怎樣？原鐵道部常務(wù)副部長、中國工程院院士孫永福的記憶依舊清晰。那還是2000年，在海拔4500米的沱沱河兵站，一下越野車，他瞬間感到頭昏腦漲，腳像踩在棉花上一樣，走起路來搖搖擺擺。

　　因為血氧飽和度過低，2004年10月，孫永福在檢查一座橋梁工程時忽然全身虛脫。當(dāng)時，天空飄著雪花，豆大的汗珠卻一下子從額頭冒了出來。“那一次，知道人在瀕死狀態(tài)下在想什么，覺得自己這回扛不過去了。”他說。

　　“天路”修建繞不過“多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱”這三大世界性工程技術(shù)難題。孫永福接到任務(wù)后，只說了一句話：“青藏鐵路舉世矚目，使命光榮，責(zé)任重大，決不辜負(fù)黨和人民的期望！”

　　青藏鐵路沿線氧氣含量大約為平原地區(qū)的50%至60%，建設(shè)隊伍不僅要上得去，而且要站得穩(wěn)、干得好，這是修建青藏鐵路要解決的首要問題。為此，孫永福組織研究建立了完善的醫(yī)療衛(wèi)生保障體系，創(chuàng)造了大群體高海拔施工“零死亡”的奇跡。

　　為了解決多年凍土和生態(tài)脆弱問題，孫永福改變了過去“蓋被子保溫”的被動方式，從調(diào)控輻射、對流、傳導(dǎo)入手來冷卻地基，保持工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，創(chuàng)造了多年凍土鐵路開通運營速度100km/h以上的紀(jì)錄。他要求所有施工隊科技環(huán)保，成功研發(fā)了野生動物遷徙通道和高原植被恢復(fù)再造技術(shù)等。

　　2004年7月，首批藏羚羊順利通過可可西里楚瑪爾河五北大橋的橋下通道，形成了鐵路與野生動物和諧共處的生動景象。

　　依靠科技創(chuàng)新，以全局、整體、動態(tài)的視角，孫永福交出了一份戰(zhàn)略科學(xué)家的優(yōu)異答卷。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，西藏不通鐵路的歷史宣告結(jié)束，諸多世界之最就此誕生：最長的高原鐵路、海拔最高的高原鐵路、穿越凍土里程最長的鐵路……2008年，青藏鐵路工程榮獲國家科技進步特等獎。

　　今年八十壽辰之際，孫永福收到來自中國工程院的賀信：“您是中國鐵路建設(shè)的領(lǐng)軍人，學(xué)鐵路、修鐵路、管鐵路，川黔、貴昆、成昆讓天塹變通途，大京九讓老區(qū)共圓發(fā)展夢。您是中國鐵路改革的實踐家，推動鐵路企業(yè)上市，非運輸企業(yè)脫鉤，開啟我國由鐵路大國向鐵路強國邁進的步伐！”

　　“如今，我國完全可以自主設(shè)計建造不同速度等級、不同地域環(huán)境的高速鐵路，從時速200公里到350公里，從熱帶直至寒帶，包括大風(fēng)沙地帶，這在世界絕無僅有。”孫永福說。

　　(本報記者 金振婭)