中國臺灣網2月4日福州消息　臺灣產學業者熱議福建自貿區建設。

　　林建甫（臺灣大學經濟學系教授）：福建自貿區是臺灣青年的創業平臺

　　福建去年人均GDP已超過1萬美元，兩岸距離已越來越近。福建自貿區的方案是全面性的對外開放，但因為閩臺最近，因為五緣的關系，對臺灣而言，福建自貿區對臺灣未來的發展有幫助。特別是對臺灣的年輕人，現在臺灣最大的問題是悶經濟，去年經濟發展只有3.5%左右，比起福建的近10%的發展，臺灣是比較慢了。臺灣在2萬美元左右的人均所得已經停留了好幾年，臺灣的進步太慢，GDP雖然是每年3個點在提高，但是薪資已經16年沒有調漲，相反房價居高不下。臺灣年輕人只能追求小確幸，沒有了人生方向，未來如果福建自貿區能夠吸引臺灣年輕人，這是一件功德無量的事，對兩岸未來發展有幫助的。

　　福建是以上海自貿區內容為主體，但要有自己的特色，要吸引臺商來投資。福建過去吸引投資，老一輩的臺商主要是制造業，而現在大陸以服務業為主創新經濟，所以要吸引新的、年輕的臺商。臺灣年輕人最感興趣的是服務業，他們創意無窮，福建自貿區如果從互補的角度來看，應讓臺灣的年輕人有機會來創業發展。如果抓臺灣年輕人的心，幫助他們在大陸創業，這是一件大好事。臺灣已經通過第三方支付（互聯網）法令，如果能在福建落地，這比從臺灣進行第三方支付方便多。建議在年輕人創業、互聯網經濟方面，能在福建的三個區塊落地。

　　游文相（臺灣京揚物流公司董事長）：建立兩岸汽配發貨中心

　　以業者的身份來看兩岸的物流。臺灣目前汽配主件發展迅速，大陸的汽配業還有很大的發展空間，如果兩岸在這一領域開展合作，建立兩港一中心，即臺中港—福清江陰港—兩岸汽配零件的發貨中心，其容量除了整合大陸市場之外，還可以快速出口到東協和其他國家和地區。對臺灣來說是一個產業的發展機遇，對大陸來說，也是建立起了兩岸的產業連接，創造成一個區域特色。

　　將來可以利用臺灣目前與國際接軌的轉運功能，成立一個汽配發貨中心，通過兩岸客滾輪到平潭，再用拖車拖到江陰港通關，這樣區域之間的功能也得到很好的合作與利用，平潭、江陰都可得到發展。

　　劉孟俊（中華經濟研究院大陸經濟研究所所長）：建立環臺灣海峽產業群

　　建立環臺灣海峽產業群，兩岸合作在全球化的浪潮下，定位自己的角色。要吸收海內外的投資，提升兩岸的品牌效應、就業率和經濟發展。要推動兩岸經濟上的融合，提升兩岸之間的經濟分享機制。

　　建立環海峽產業群和經濟上的融合，可以從以下幾個方面著手，一是自貿區應以服務業為主，形成一個法人制度，一個管理形態，可以通過行政立法，相互融合。二是形成一個投資貿易的促進機構，建立一個平臺。也就第三方評鑒制度，就如臺灣的電電公會，每年對投資的環境進行評估，目的是促進三個區與區之間的自由化便利化的程度，形成相互學習良性競爭。三是建立兩岸會員制，可享受通關檢驗的便利，按照信用資格，進行管理。

　　王亮（臺灣全球運籌協會秘書長）：建立兩岸虛擬商務區

　　根據自己的優勢做出自己的特色，福建與其他自貿區有競爭關系，福建自貿區的特色是對臺。我曾提出海峽兩岸自貿區形成一個大的自貿區，當時在臺灣沒有人反對。今天福建自貿區成立，閩臺之間是一個環海峽經濟合作區，如果這個概念可以接受，那就不是復制上海自貿區。福建要掌握自身的優勢才能取勝。福建自貿區可以大膽闖大膽試，要主打對臺，要找閩臺最適合的方式。閩臺之間有深厚的淵緣，福州廈門平潭，自然形成一個虛擬的大保稅區，在這個大保稅區里面要有創新的做法。比如在臺中港的汽車物流區，在江陰港也有一個，從臺中對接平潭，再對接江陰，所以這就是閩臺之間自貿區的對接。

　　自貿區對臺灣對福建都是一個很好的機會。臺灣在貨貿、服貿目前都沒有辦法通過的情況下，可以利用福建的自貿區，進行產業對接，臺灣可以進口原料，加工半成品，再到平潭加工為成品，進入大陸市場和出口國際市場。

　　保稅展售。自貿區是對臺，就要有對臺的政策。臺灣特定的商品，可以允許在市區保稅展售，可以前店后廠的轉換，文化事業也是這樣，可以和海關聯網，在監管上沒有問題。

　　一關三檢的創新。環海峽經濟合作區形成一個虛擬大保稅區，就可以實行一關三檢的便捷做法，可以對臺先試行，不必要完全依照國際上的做法，可以前推后移，在臺灣檢驗，在大陸取樣。（中國臺灣網、福建省臺辦聯合報道）