三年前的12月15日，太倉港作為全國首批直航港口之一，開通了與臺灣基隆港、臺中港直航的集裝箱班輪航線。
三年后的12月17日，在交通運輸部于蘇州金雞湖畔舉辦的“兩岸海運論壇”上，太倉港分別與基隆港、臺中港簽訂合作協議，表達了兩岸三地在航線開辟、貨物運輸、人員交流等方面進行深層次合作的意向。
港航專業人士認為，直航三年，不僅帶來了海峽兩岸越來越密切的經貿往來，帶來了港航企業和進出口企業的方便和快捷，更增進了兩岸民眾的友誼和親情。
太倉臺灣 直航航線是臺 商最短的“黃金走廊”。
———臺灣《天下》雜志
拉近了兩岸距離 三天跑一圈，時間足夠用
2012年12月15日，周四，太倉港。正值太倉臺灣直航三周年，承擔直航任務的“華航1”號集裝箱輪卸下290標箱，裝上326標箱，又踏上了前往臺灣基隆港的航程。
“雖然今年的外貿形勢不是很好，但臺灣航線仍然是條黃金航線，每周開2班，箱源實載率能達到60%。”華榮航運部副總陳堅舉告訴記者：“作為祖國大陸首批實現對臺直航的港口之一，太倉港2008年12月15日對臺直航的第一班集裝箱船就是由華榮公司開出的。”
陳堅舉說，華榮2008年8月27日就開通臺灣航線了，當時因為還不允許直航，集裝箱從太倉港往返臺灣基隆、臺中港，必須轉道去日本的石垣島靠一靠，明明可以直走，偏要走個“之”字形，費時費力，運輸周期太長，三天跑個來回很緊張。秋冬季節東北風橫行時，10級以上的“橫掮浪”襲擊集裝箱船，船體有時會出現45度角以上的傾斜，連久經風浪的老船員都熬不住，出現嘔吐暈船是常事。幸好只過了不到四個月，直航的好日子就來到了。直航的最直接好處，就是拉近了太倉港與臺灣基隆港、臺中港的距離，每個航次至少縮短航距300海里，時間能夠節約一整天。
“如今我們的船三天跑一圈，時間足夠用了。”陳堅舉給記者提供了一組數據：2009年盡管受到國際金融危機影響，太倉臺灣直航航班共開了52個航次，完成集裝箱吞吐量2.3萬標箱，船舶平均實載率為70.7%；2010年經濟形勢有所好轉，4月份開通每周雙班，太倉臺灣直航航班共開出84個航次，完成集裝箱吞吐量4.3萬標箱；今年形勢更好一些，截至11月底共開出了96航次，預計全年集裝箱吞吐量在5萬標箱以上。
降低了物流成本 一個集裝箱，至少省200元
“我們非常樂意從太倉港走貨去臺灣，因為與上海港比較，同樣運送一個標箱，太倉港的陸路運輸時間起碼節省一小時，物流成本至少可以節省200元。”昆山某電子公司總經理說，從公司廠區到太倉港只有60公里，集裝箱運送到太倉，一個小時足夠了，友達光電是從太倉港走貨最早、數量最多的企業之一。公司相關業務經理說，從臺灣發的貨物運到廠里，以前從上海外高橋走，7到8天是常事，現在走太倉港，“區港聯動、虛擬口岸”服務功能發揮得淋漓盡致，臺灣周一發貨，周五確保到廠，有時集裝箱船順風順水跑得快點，車船直取配合得默契點，周四就能運到廠里，如此快捷的速度，可與空運相媲美。
在太倉現代貨箱碼頭采訪時，工作人員給記者算了一筆物流成本賬。算下來，就臺灣航線而言，太倉港與上海港相比，海運成本相差無幾，太倉港的物流成本至少節省200元，主要是省在陸路運輸、內河運輸和配套服務這些關鍵節點上。太倉水陸交通四通八達，不管集裝箱從工業園區、高新區、昆山開發區來，還是從長江內支線各港口來，一般不會出現堵車堵船現象，一路上走得很順暢，運輸成本不可能增加，加上相關扶持政策落實到位，海關、國檢、海事等口岸部門特事特辦，周到服務，集裝箱可實現快進、快卸、快檢、快出，不會增加任何額外費用。臺灣《天下》雜志撰文，稱贊太倉臺灣直航航線是臺商最短的“黃金走廊”，太倉這個600多年前鄭和七下西洋的起錨地，如今已在兩岸經貿往來、蘇臺企業合作方面扮演著重要角色。
有實實在在的物流成本優勢，還有太倉港特有的區位優勢、腹地優勢、對臺合作優勢，蘇臺企業已越來越多地選擇從太倉港走貨。前年秋季，臺灣大田海洋食品有限公司把首批農產品裝進集裝箱，通過太倉港這條便捷的綠色通道，轉運到了長三角，銷往上海、蘇州，走進尋常百姓家。今年，國家質檢總局批準太倉港為江蘇第三家獲進境水果指定口岸資質，又為臺灣水果通過海運進入蘇南腹地創造了條件。
提升了知名度 上海港附近，有個太倉港
投資昆山某電子企業的臺商告訴記者，10年前，臺灣人只知道有個上海，知道上海邊上有個蘇州、有個昆山，太倉在哪里卻無人知道。這幾年，臺灣企業到蘇州投資的多了，2008年太倉臺灣又開通了直航航線，通過臺灣媒體大力度的宣傳報道，貨物走太倉港企業家的現身說法，經常做進出口業務的臺灣人已知道，在上海港附近，有個屬于蘇州的太倉港，為江蘇第一外貿大港。
常說兄弟之間常走動，關系自然會融洽，資料顯示，最近三年里，臺灣共有7個代表團訪問太倉港，太倉港也曾3次組團訪問臺灣相關港口，經過兩岸各方的共同努力，太倉港去年與高雄港結為合作港，今年又分別與基隆港、臺中港簽訂合作協議，進一步擴大交流與合作。
另據太倉海事局統計，太倉港和臺灣相關港口的往來，目前已呈常態化。今年截至12月15日，太倉港共迎來兩岸直航船舶208艘次，貨物運輸量達到100萬噸。直航三年來，從太倉港進出的對臺貿易船舶共計709艘次、載貨量240萬噸。其中，到港貨物以集裝箱、散裝乙二醇和ＰＴＡ等化工原料為主，出港貨物以集裝箱、電子產品、自行車為主。隨著海峽兩岸航運“點對點”時代的開啟，《海峽兩岸經濟合作框架協議》（ECFA）的實施，已有越來越多的兩岸間運輸船舶采取直航模式。
太倉港口管委會相關負責人在接受記者采訪時表示，不久的將來，太倉臺灣直航的集裝箱班輪將加密到每天一班，屆時，兩岸進出口企業運送貨物，就會像乘坐公交車一樣方便了。
