新華社廣州7月29日電（記者 林紅梅 王建華）海峽兩岸空中雙向直達北線第二條航路和南線航路29日正式開通，使兩岸的空中雙向直達航路增至3條。另外，隨著今年8月31日起兩岸運行定期航班，飛躍臺灣海峽上空的每周客運飛機班次總量將從目前的108班增加至270班。

　　那么，該如何保障兩岸直航航班的飛行安全呢？這是海峽兩岸民眾關(guān)心的首要問題。

　　中國民航局空管局局長蘇蘭根說：“作為航路的開辟者和管理者，做好海峽兩岸空中雙向直達航路的空管保障工作，確保航路運行的安全、順暢、高效，是兩岸空管人士義不容辭的責(zé)任。”

　　直航架金橋，海峽變通途。新的航路不可避免地面臨著新情況、新環(huán)境。蘇蘭根說：“當前需要盡快解決好兩岸航空專業(yè)術(shù)語存在差異等問題，做好兩岸空管部門和人員之間工作上的對接、磨合等工作。”

　　“尤其是，數(shù)十年隔海相望而積聚的旺盛航空需求，3條航路將非常繁忙，這對空管工作提出了更高要求。”蘇蘭根說。

　　兩岸空管雙方在前期開通準備階段良好合作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)本著安全第一，旅客至上的原則，進一步夯實了海峽兩岸空中雙向直達航路的安全基礎(chǔ)。

　　據(jù)蘇蘭根介紹，海峽兩岸雙向直達航路的劃設(shè)完全遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范，這些技術(shù)規(guī)范都是經(jīng)過嚴密的科學(xué)計算與全球民航幾十年空中航行經(jīng)驗相結(jié)合的結(jié)果，可以確保航路運行安全。

　　他說，直達航路的空管保障情況完全符合技術(shù)要求，其中第一條北線航路和南線航路完全具備兩岸空管雷達、通信覆蓋能力，飛機在雷達管制環(huán)境下運行。

　　蘇蘭根表示，第二條北線航路由于距離陸地較遠，通信信號覆蓋沒有問題，但雷達信號覆蓋不完全，所以兩岸空管部門實施通過飛行員報告位置方式的程序管制。

　　不過，蘇蘭根同時指出，第二條北線航路上的飛行流量不大，同高度的飛機之間采取10分鐘的縱向間隔完全可以滿足要求，而且現(xiàn)代化的飛機具有完全的自主準確導(dǎo)航能力，可以確保飛機準確地沿著航路中心線飛行，所以安全保障沒有任何問題。

　　他表示，兩岸民航空管部門已經(jīng)多次認真細致地研究3條航路的安全保障和運行細節(jié)，從正常的管制運行到無線電通信失效、雷達失效到繞飛雷雨等特殊情況處置，都研究制定了詳盡的處置程序，并通過上海、廣州與臺北區(qū)域管制中心之間的管制協(xié)議逐一明確下來，從空管保障程序的角度確保3條海峽兩岸航路的運行安全。

　　同時，兩岸民航空管部門還與相關(guān)部門建立了完備的信息通報制度和渠道，確保兩岸班機飛行計劃和動態(tài)信息完全共享，避免出現(xiàn)誤會和不利于安全的情況發(fā)生。

　　蘇蘭根表示，海峽兩岸空中雙向直達航路的運行安全還取決于飛行量的大小。

　　為了滿足兩岸從每周108班客運包機增加到每周270班客運班包機的需要，兩岸民航空管部門在去年12月15日開通的兩岸北線雙向直達航路的基礎(chǔ)上，又開通了北線第二條雙向直達航路和南線雙向直達航路，以減少單條航路的飛行流量，這就使得每條海峽兩岸直達航路的安全系數(shù)進一步得到提升。

　　另外，當臺灣海峽出現(xiàn)雷雨等惡劣天氣影響到某一條航路的運行時，兩岸空管部門將及時協(xié)調(diào)，航班可以經(jīng)由其他直達航路飛行，這樣，就為往返于海峽兩岸航班的安全和正常運行創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)。

　　蘇蘭根說：“無論是管制程序、通信導(dǎo)航設(shè)施、氣象保障和雷達監(jiān)控等硬件，還是人員素質(zhì)、保障方案等軟件，兩岸直達航路都完全符合國際民航組織的有關(guān)規(guī)范。可以說，這3條直達航路不僅近，而且很安全。”

民航局：海峽兩岸空管部門密切合作確保航運安全時間:2009-07-30 08:01　　　來源：新華網(wǎng)
　　新華社廣州7月29日電（記者 林紅梅 王建華）海峽兩岸空中雙向直達北線第二條航路和南線航路29日正式開通，使兩岸的空中雙向直達航路增至3條。另外，隨著今年8月31日起兩岸運行定期航班，飛躍臺灣海峽上空的每周客運飛機班次總量將從目前的108班增加至270班。

　　那么，該如何保障兩岸直航航班的飛行安全呢？這是海峽兩岸民眾關(guān)心的首要問題。

　　中國民航局空管局局長蘇蘭根說：“作為航路的開辟者和管理者，做好海峽兩岸空中雙向直達航路的空管保障工作，確保航路運行的安全、順暢、高效，是兩岸空管人士義不容辭的責(zé)任。”

　　直航架金橋，海峽變通途。新的航路不可避免地面臨著新情況、新環(huán)境。蘇蘭根說：“當前需要盡快解決好兩岸航空專業(yè)術(shù)語存在差異等問題，做好兩岸空管部門和人員之間工作上的對接、磨合等工作。”

　　“尤其是，數(shù)十年隔海相望而積聚的旺盛航空需求，3條航路將非常繁忙，這對空管工作提出了更高要求。”蘇蘭根說。

　　兩岸空管雙方在前期開通準備階段良好合作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)本著安全第一，旅客至上的原則，進一步夯實了海峽兩岸空中雙向直達航路的安全基礎(chǔ)。

　　據(jù)蘇蘭根介紹，海峽兩岸雙向直達航路的劃設(shè)完全遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范，這些技術(shù)規(guī)范都是經(jīng)過嚴密的科學(xué)計算與全球民航幾十年空中航行經(jīng)驗相結(jié)合的結(jié)果，可以確保航路運行安全。

　　他說，直達航路的空管保障情況完全符合技術(shù)要求，其中第一條北線航路和南線航路完全具備兩岸空管雷達、通信覆蓋能力，飛機在雷達管制環(huán)境下運行。

　　蘇蘭根表示，第二條北線航路由于距離陸地較遠，通信信號覆蓋沒有問題，但雷達信號覆蓋不完全，所以兩岸空管部門實施通過飛行員報告位置方式的程序管制。

　　不過，蘇蘭根同時指出，第二條北線航路上的飛行流量不大，同高度的飛機之間采取10分鐘的縱向間隔完全可以滿足要求，而且現(xiàn)代化的飛機具有完全的自主準確導(dǎo)航能力，可以確保飛機準確地沿著航路中心線飛行，所以安全保障沒有任何問題。

　　他表示，兩岸民航空管部門已經(jīng)多次認真細致地研究3條航路的安全保障和運行細節(jié)，從正常的管制運行到無線電通信失效、雷達失效到繞飛雷雨等特殊情況處置，都研究制定了詳盡的處置程序，并通過上海、廣州與臺北區(qū)域管制中心之間的管制協(xié)議逐一明確下來，從空管保障程序的角度確保3條海峽兩岸航路的運行安全。

　　同時，兩岸民航空管部門還與相關(guān)部門建立了完備的信息通報制度和渠道，確保兩岸班機飛行計劃和動態(tài)信息完全共享，避免出現(xiàn)誤會和不利于安全的情況發(fā)生。

　　蘇蘭根表示，海峽兩岸空中雙向直達航路的運行安全還取決于飛行量的大小。

　　為了滿足兩岸從每周108班客運包機增加到每周270班客運班包機的需要，兩岸民航空管部門在去年12月15日開通的兩岸北線雙向直達航路的基礎(chǔ)上，又開通了北線第二條雙向直達航路和南線雙向直達航路，以減少單條航路的飛行流量，這就使得每條海峽兩岸直達航路的安全系數(shù)進一步得到提升。

　　另外，當臺灣海峽出現(xiàn)雷雨等惡劣天氣影響到某一條航路的運行時，兩岸空管部門將及時協(xié)調(diào)，航班可以經(jīng)由其他直達航路飛行，這樣，就為往返于海峽兩岸航班的安全和正常運行創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)。

　　蘇蘭根說：“無論是管制程序、通信導(dǎo)航設(shè)施、氣象保障和雷達監(jiān)控等硬件，還是人員素質(zhì)、保障方案等軟件，兩岸直達航路都完全符合國際民航組織的有關(guān)規(guī)范。可以說，這3條直達航路不僅近，而且很安全。”