據臺灣《中國時報》報道，兩岸甫完成增班談判，航班數量從270班增為370班，但馬英九30日首度坦言，兩岸航班需求至少每周500班才夠，現階段市場供需失衡，票價恐難降。目前兩岸最熱的上海航線還是一票難求，尤其上海世博會期間，票價沖破2萬元(新臺幣，下同)。

　　對于外界提出開放穿越海線中線航路，馬英九也首度提出看法，強調臺灣上空有十余條航路，非常繁忙，海峽中線又有臺軍演訓的安全考慮，認為不宜開放，這部分可通過增班等技術面尋求解決。

　　兩岸日前完成增辟臺北松山─上海虹橋航線，6月14日對飛后，因都是市區機場，旅行業和航空界預料票價恐怕會比上述上海浦東機場還貴上1000至2000元。

　　業者認為，兩岸定期航班日前完成每周增班百班，雙方各飛50班，扣除松山─虹橋28班，余再分配到其它重多航點，供給增加其實有限。馬英九30日也坦言，兩岸要再增加200班才足以應付需求。

　　盡管外界對直航票價居高不下多所怨言，不過馬英九也認為，在現階段需求遠遠大過供給情況下，直言“航班量不夠，價格就不易下降”，強調這是“現實供需問題”，當局每次檢討時也都有提出。

　　馬英九說，包含商務和觀光在內，去年共有97萬陸客來臺，2010年可望突破120萬人次，“若總班數能上調到五百班，才能緩解機位供需吃緊，票價才降得下來。”“民航局”官員對此回應，當局將持續與對岸協商，下階段預計10月會再啟動定班增班會談。

　　值得一題的是，由于兩岸航班不足，馬英九30日視察時，前后曾特別三度“關切”松山機場未來能否開放波音747大型客機(可搭載372人)起降。

　　臺“交通部長”毛治國說暫不朝此方向規劃，強調747若要起降須減重，不符經濟效益；“民航局長”李龍文也解釋，松山機場跑道長度和強度不夠，目前僅桃園和高雄可起降上述機型，但松山機場2011年可提供空客A330(可搭載252人)起降，同樣也可擴大客運量。

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