凡乘飛機到香港的人，相信都會對飛機著陸啟德機場的情景留下深刻的印象，依傍低矮連綿的山巒，巨大的機翼掠過九龍半島高樓大廈的窗口，沿著波光粼粼的海邊跑道滑行......然而，承載著多少“此情可待成追憶”的新老故事，融洽了多少離情別緒，這個與香港大半個世紀風雨滄桑，騰飛成同氣的“老啟德”，畢竟垂垂老矣，不堪勝負，再不能帶動香港跨入新的世紀，要告老隱退了。
“當凌晨最后一架飛機離開啟德機場時，在場的主持儀式的官員隨即鼓掌致意。民航處長施高理作簡短致辭，他表示，有73年歷史的啟德機場，港人是會銘記于心的，現在最后一個乘客已離開，是時候熄燈了。凌晨1時17分，施高理按動按鈕，機場跑道導航燈熄滅…… ”
為香港服務了73年多的啟德機場于1998年7月5日午夜結束其歷史使命，正式關閉。歷時13小時、全球罕見的“一夜機場搬遷行動”當夜在緊張而有序的狀態中進行，確保了赤角新機場7月6日晨6時正式啟用。
已有73年歷史的香港啟德機場，雖然剛被國際飛機師協會列入全球15個危險機場的“黑名單”，但它的安全記錄一直保持良好，在其歷史上，從未發生過危及附近居民安全的飛行事故。
真要告別啟德，以往像巴士站一樣常來常往的機場，眼下又令人們戀戀不舍了。我們看到習慣于“見證歷史”兼且懷舊的香港人，蜂擁而至。極目處，四周的樓頂、街巷，機場的停車場的天臺，擠滿了數以千計的“迎來送往”者，人們緊盯著一只只銀翅雄鷹，“嚶嚶”地尖叫著撲過來，“轟轟”地怒吼著沖向天際。適逢假日，無數市民不顧警方的勸阻，拿著照相機擁向九龍城一帶，捕捉“啟德”最后一瞬：阿公阿婆帶著孩童，仰頭識看飛機型號標志；青年男女體驗著碩大的機身俯沖而來的震撼感。精明的商家也不放過最后一次機會——推出以“告別啟德”為賣點的酒店套餐、優惠顧客、旅游團、攝影比賽等。其情其景，可以用“萬人空巷，告別啟德”來形容。在富豪機場酒店，一幅“告別啟德晚宴”的金字橫標引人注目，在一個模擬頭等機艙布置的頂層餐廳里，顧客一邊品嘗名為“最后著陸”、“747超級飛機師”等菜式，一邊透過玻璃幕墻，眺望著最后時刻的“啟德”。看著跑道上那點燈火的熄滅，想著繁忙的停機坪夜景將永遠成為歷史，人們不禁平添幾分感慨。
夜深了，機場四周各個制高點仍然盡是人群，候機大廳前，與老同學擺好架式，用我自帶的攝影機，煩一位攝影“發燒友”按下快門，道一聲：“別了，香港啟德機場。”（鄭金鑄）
背景資料：啟德機場興建于20年代，39年代后期開始了真正的投入使用，“二戰”后不斷拓展，60年代起發展為現代國際機場，在國際著名機場中，這個堪稱“迷你型”的機場創造了很多的奇跡。其效率和功勞可以從以下數字看出端倪：在最高峰的1996年，客運量達到2950萬人次，居全球第三；平均每天起降450個航班，最繁忙時不到2分鐘起降一個航班。自1996年起，連續兩年超過日本的成田機場，居全球第一的空運中心。去年貨運量為178萬噸。91.8%的旅客可在3分鐘內完成檢查程序；貨運處理出錯率不到萬分之三。嚴格的監管制度、航空安全、保安、消防、出入境、海關等機構的高效與協同運作，先進的無線電導航及引降系統，全啟德獨一條雙向性升降長跑道，發揮了最大限度的航空潛能。世人稱啟德為“小機場帶動大經濟”......
（來源：中國臺灣網綜合）
編輯：姍倪
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