你以為我們在造表？

　　不好意思，我們在造橋！

　　瑞士表之所以牛

　　是因為它達到了難以企及的高精度

　　港珠澳大橋就是橋梁建筑中的“瑞士表”

　　實現(xiàn)了龐大的橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件精度毫米級

　　重新定義了世界橋梁建設(shè)“最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)”

　　50多個外國政府、企業(yè)、學(xué)者考察團先后來觀摩學(xué)習(xí)，其中不乏歐美等制造業(yè)強國......

　　挪威、瑞典等歐洲國家的業(yè)主考察了很多地方之后來到港珠澳大橋制造現(xiàn)場，立刻拍板合作：“不用找了！走了這么久，終于見到了最好的技術(shù)！”......

　　美國弗吉尼亞州的切薩皮克灣交通通道業(yè)主提前做了很多功課，抱著收集的30來公分高的港珠澳大橋建設(shè)材料，與中國交建的人員商討到美國修建橋島隧工程的相關(guān)事宜......

　　一座大橋，

　　震撼了世界工程界，

　　改變了外界對中國的看法！

　　港珠澳大橋——這座全長55公里的大橋是中國交通建設(shè)史上的里程碑項目，也震驚了世界工程建筑領(lǐng)域。TA是目前世界上在建的最長跨海大橋，被稱為“新的世界七大奇跡”，TA擁有世界上最長沉管海底隧道，是世界上最具挑戰(zhàn)性的超級工程之一。

　　此刻，那些個傳統(tǒng)橋梁強國的內(nèi)心是這樣的——

　　此刻，咱們的橋梁工程師內(nèi)心一定是這樣的——

　　說起橋梁工程師了，你腦海中的他們應(yīng)該是什么樣？

　　建筑工地上那種一個公文包，一只保溫杯，又苦又累的包工頭？

　　是時候解除誤會，讓大家見識見識真正的“大牛們”了！

　　今天，我們的主人公就是這么一位如假包換的大牛！他叫孟凡超，是中交公路規(guī)劃設(shè)計院副院長、港珠澳大橋總設(shè)計師。

　　大橋的設(shè)計者是孟凡超。他1978年考入大學(xué)，在重慶建筑工程學(xué)院讀橋梁與隧道專業(yè)。據(jù)他介紹，當(dāng)時全國一共就3所學(xué)校招這個專業(yè)，并不是報考熱門。“當(dāng)時很多社會上的人會說，橋梁、隧道和公路有啥可學(xué)的？一個鋤頭、一個鎬，一些簡單土工機械就可以了，讀什么大學(xué)？”孟凡超說，“很多人也沒有展望到這個專業(yè)會遇到大有可為的時代。”

　　工程師究竟在做什么？一個鋤頭、一個鎬、搭支架、搬鋼筋，就能修橋？

　　先來看看傳統(tǒng)的大橋，你就會知道自己比港珠澳大橋工程師缺少多少想象力了：

　　千百年來，我國的橋都是像趙州橋、盧溝橋這樣的石料拱橋，造價便宜，跨度不大，最長也就幾十米。孟凡超從小在家鄉(xiāng)看到的也全是石拱橋。

　　70年代初，國家才慢慢出現(xiàn)了鋼筋混凝土材料的橋梁，然后有了T梁橋、慢慢再有了混凝土箱型梁橋。修建模式都是以現(xiàn)場澆筑作業(yè)為主、勞動密集型的簡單粗放工程管理。環(huán)境保護、工人工作條件、工作效率、工程安全等問題都難以保證。

　　改革開放后的90年代，國家大力發(fā)展高速公路事業(yè)，橋梁建設(shè)提上日程，從此“跨越江河湖海，跨越山巒谷地”的事情成為常態(tài)，成為了孟凡超的日常工作。到了港珠澳大橋，想要跨越55公里海洋距離，還要讓橋梁設(shè)計壽命達120年，依靠傳統(tǒng)的橋梁建設(shè)技術(shù)、結(jié)構(gòu)材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)進行建造走不通了。

　　怎么辦？孟凡超頂著社會和業(yè)界同行的壓力，用一年時間說服各方推行自己的創(chuàng)新造橋方案——他要“制造”一座橋。

　　港珠澳大橋建設(shè)幾乎用了世界最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。孟凡超舉例說，瑞士表之所以牛，是因為它達到了難以企及的高精度，而中國制造的這座港珠澳大橋可以說是世界橋梁建筑中的“瑞士表”，“實現(xiàn)了龐大的橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件精度達到毫米級”。

　　造橋如制表？想不到吧！修橋也是個“流水線”上的精細活，也有裝備產(chǎn)業(yè)鏈條！

　　整個港珠澳大橋的“制造”過程運用的是孟凡超提出的“四化”建設(shè)理念——“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”。

　　具體來說就是，建設(shè)時采用大型的施工船舶，大噸位的重型起重裝備，大尺度的橋梁、隧道、筑島構(gòu)件；現(xiàn)場澆筑施工轉(zhuǎn)化為了工廠化制造，大大減少現(xiàn)場的作業(yè)時間、工作量和廢物排放量，有利于施工安全與環(huán)境保護；對橋梁構(gòu)件、筑島構(gòu)件和隧道構(gòu)件等采用標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代生產(chǎn)流水線來生產(chǎn)管理，從根本上保證工程質(zhì)量，同時有效控制成本和工期；把工廠化制造和生產(chǎn)的構(gòu)件采用大型的裝備在現(xiàn)場進行搭積木式的裝配化安裝，大大縮短海上作業(yè)時間。

　　據(jù)說在港珠澳大橋的現(xiàn)場施工，看不到人頭攢動的千軍萬馬施工景象，而是為數(shù)不多的大型裝備在生產(chǎn)作業(yè)。

　　——這，就是工業(yè)化！

　　在老外看來，港珠澳大橋的建設(shè)過程都是世界頂級，值得豎大拇指。

　　孟凡超說，現(xiàn)在已經(jīng)有50多個外國政府、企業(yè)、學(xué)者考察團先后來觀摩學(xué)習(xí)，其中不乏歐美等制造業(yè)強國。美國弗吉尼亞州的切薩皮克灣交通通道業(yè)主提前做了很多功課，抱著收集的30來公分高的港珠澳大橋建設(shè)材料與中國交建的人員商討到美國修建橋島隧工程的相關(guān)事宜。挪威、瑞典等歐洲國家的業(yè)主考察了很多地方之后來到港珠澳大橋制造現(xiàn)場，立刻拍板合作：“不用找了！走了這么久，終于見到了最好的技術(shù)！”

　　一座大橋，震撼了世界工程界，改變了外界對中國的看法。

　　孟凡超說，這座大橋只是國家工業(yè)化轉(zhuǎn)型的一個縮影。它代表著我國發(fā)展的未來方向，工業(yè)制造要向智能化邁進，達到高端制造、智能制造。

　　下一步，孟凡超將目光放在了支撐南海戰(zhàn)略和海南發(fā)展的瓊州海峽通道，關(guān)系地區(qū)交通經(jīng)濟圈增長極的110公里長的渤海灣通道，還有具有戰(zhàn)略性意義的臺灣海峽通道等。“這些地方的通道涉及的都不是簡單的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，而是支撐國家發(fā)展戰(zhàn)略的重大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，也會是全球的超級項目。”他說。

　　“我今年也接近60了，70歲可能就要退出歷史舞臺了。”孟凡超表示，國家現(xiàn)在還處在一個向工業(yè)化轉(zhuǎn)型、由中等水平向高端發(fā)展的階段，這樣的歷史責(zé)任需要一批有奮斗精神和使命感的青年新一代知識階層來承擔(dān)。想到這些，他對現(xiàn)在青少年的職業(yè)定位與發(fā)展規(guī)劃表示出擔(dān)憂：“很多年輕人現(xiàn)在就想抱著學(xué)歷睡大覺，遇到困難就想躲，一邊還希望能出名拿到高收入，可天上不會掉餡餅。”

　　不僅如此，受這一趨勢影響的人群年齡還在變小，很多小孩子談長大后的理想都是成為明星，而不是工程師。“這與國家和家庭兩方面有關(guān)，”孟凡超認為，近些年社會流行追星風(fēng)潮，我們不能否認明星的重要性，但也要呼吁國家調(diào)整價值導(dǎo)向，推動人們了解工程師在國家歷史發(fā)展中起到的重要作用，從小培養(yǎng)孩子擁有社會擔(dān)當(dāng)和正確價值觀。

　　在孟凡超看來，工程師階層代表了一個國家的硬實力。國與國之間真正拼實力較勁的時候，靠的就是這股力量。他希望青年人可以延續(xù)工程人刻苦實干的精神，不斷積累，逐漸創(chuàng)新。但現(xiàn)在人們對這個行業(yè)存在偏見，不夠重視。“教師、護士都有自己的節(jié)日，可是我們工程師就沒有，我認為非常有必要設(shè)立一個工程師節(jié)。”他笑著說。

　　孟凡超表示，所有的成功和突破都不是一蹴而就的，我國的建筑業(yè)積累了幾千年經(jīng)驗教訓(xùn)，才有了現(xiàn)在的雄厚底氣迎來高速發(fā)展，這正是工程類人才發(fā)展的好時候。

　　“任何一個社會發(fā)展階段都有弄潮兒，有堅持到最后的弄潮兒，也有半途而廢的弄潮兒。這就看你愿不愿意參與國家大發(fā)展的洪流當(dāng)中去，抓住機遇，經(jīng)過層層大浪淘沙。”孟凡超認為，“只有具有眼光、擔(dān)當(dāng)和定力的人才能成功，他們也必然會成為社會和國家的中流砥柱精英，也會享受國家發(fā)展的成果。”

　　所有的成功和突破都不是一蹴而就的，

　　我國的建筑業(yè)積累了幾千年經(jīng)驗教訓(xùn)，

　　才有了現(xiàn)在的雄厚底氣迎來高速發(fā)展！

　　讓我們尊重勞動，

　　為央企一線員工們奮力打CALL！

　　讓我們尊重知識，

　　為央企一線工程師們瘋狂打CALL！