空難調(diào)查公開，才經(jīng)得起歷史檢驗

　　伊春空難牽動著國人的心，在為遇難者哀悼的同時，輿論的目光聚集到引發(fā)空難的原因上。近日，國務(wù)院成立了伊春特別重大飛機墜毀事故調(diào)查組，中國民航總局副局長李健表示，因為所有涉及的專業(yè)都要進行調(diào)查，事故調(diào)查將會持續(xù)較長時間；調(diào)查結(jié)果一定要慎重，要“經(jīng)得起時間、經(jīng)得起歷史的檢驗”。

　　經(jīng)得起時間、歷史的檢驗——我們注意到，中國近年來的歷史空難之后，負責調(diào)查的民航部門都作出過這番承諾。2002年5月的大連空難，2004年11月的包頭空難之后，相關(guān)部門都說過“空難處理小組將向國務(wù)院提交經(jīng)得起歷史考驗的調(diào)查報告，并對有關(guān)責任者進行嚴肅處理”。確實，一場空難死了這么多人，對民眾產(chǎn)生這么大的心理沖擊，只有“經(jīng)得起歷史檢驗”的調(diào)查結(jié)果，才是對遇難者的交代，對生命的尊重，對避免類似悲劇重演的負責。

　　事故調(diào)查將會持續(xù)較長時間，這也符合空難調(diào)查的規(guī)律。重大事故的調(diào)查本就非常復(fù)雜，要保護現(xiàn)場，要偵查現(xiàn)場和搜集背景材料，要通過實驗室工作進行綜合分析，要進行事故再現(xiàn)和模擬仿真，還要對報告進行討論和評審——加上空難事故發(fā)生的突然、救援難度高、死亡率高、飛機機件復(fù)雜、涉及專業(yè)多等因素，調(diào)查起來就更復(fù)雜了。所以包頭空難在發(fā)生兩年后才公布了調(diào)查結(jié)果，大連空難后等了7個月才有了結(jié)論。國外的空難調(diào)查同樣如此——由于沒有找到黑匣子，去年5月的法航空難至今還是個謎。

　　調(diào)查時間長一點沒什么，輿論和公眾有等待真相和結(jié)果的耐心。關(guān)鍵在于，什么樣的調(diào)查方式?jīng)Q定著什么樣的調(diào)查結(jié)果，調(diào)查方式和過程首先要經(jīng)得起公眾的檢驗，結(jié)果才能經(jīng)得起歷史的檢驗。

　　首先是調(diào)查過程要公開透明。調(diào)查過程不透明，往往是調(diào)查結(jié)果缺乏公信力的關(guān)鍵原因——比如去年的法航空難，據(jù)《歐洲時報》報道，值空難一周年舉行悼念活動之際，遇難家屬協(xié)會再次指責調(diào)查作業(yè)不透明，要求成立一個泛歐洲調(diào)查鑒定委員會并公布空難真相。伊春空難的調(diào)查應(yīng)吸取法航空難調(diào)查的教訓(xùn)。

　　公開和透明包括：第一時間召開新聞發(fā)布會，向媒體發(fā)布調(diào)查的進展情況（比如初步調(diào)查結(jié)果），把調(diào)查情況盡量詳細地向公眾公布，及時回應(yīng)輿論和家屬提出的疑問，及時發(fā)布權(quán)威的信息以避免輿論的猜測，保持對媒體的開放。遵守《民用航空安全信息管理規(guī)定》，不能以“涉及航空機密”拒絕向媒體公開信息，不能把“引起恐慌”作為不公布真實信息的借口。

　　然后，是調(diào)查后要及時公開詳細的調(diào)查報告。按照《國際民航公約》第13條，黑匣子里的錄音不可公布，對調(diào)查報告和事故結(jié)論應(yīng)當可以公布——可我們的空難調(diào)查一直缺乏一份面向公眾的詳細的報告。期待伊春空難調(diào)查結(jié)果的公布，能夠打破過去調(diào)查報告不公布、少公布的“慣例”。

　　空難后為什么要調(diào)查？就是為了給遇難者和家屬一個交代，并避免悲劇的重演。為此，報告當然應(yīng)該公布。只有首先公開報告，才談得上“經(jīng)得起檢驗”，否則由誰來檢驗?zāi)兀俊�—歷史不是抽象的，歷史的檢驗不是虛無的，調(diào)查只有在公開中經(jīng)得起家屬的檢驗、輿論的檢驗、陽光的檢驗，才能經(jīng)得起歷史的檢驗。