國務院新聞辦公室2014年1月14日上午10時舉行新聞發布會。鐵路總公司副總經理胡亞東表示,目前解決“一票難求”沒有時間表。他表示,一票難求的問題不僅僅是運輸能力,還涉及到旅客的選擇問題,是一種市場行為和旅客選擇行為。一票難求的問題會逐步解決。(1月14日新華網)

　　“終于承認了”——于新聞背后的跟帖中,一位網友如是意味深長的感嘆,似乎是在等待對一個早已被預見的答案的確認。不管是否愿意,都必須承認,解決“一票難求”的時間表,在經歷了數年信誓旦旦的保證和延遲之后,已經很難說有人還相信那個似乎永遠停留在未來的年份。如今一聲“承認”,或許仍給人以些許失望,卻很可能預示著成立不久的鐵路總公司,在解決問題的態度上向務實的回歸。

　　如果說解決“一票難求”是鐵路系統的能力問題,那么,隨意甩給公眾一個不能實現的時間表,首先就是對待問題的態度問題。在數次的承諾又復食言繼而再承諾的循環之下,此時間表本身已經差不多淪為一個笑柄,表明解決春運“一票難求”仍力不從心�？陀^而言,近年來的鐵路發展成績,無論是從軟件還是硬件上都可謂有目共睹。但屢屢失效的承諾,在一步步吊高公眾的胃口時,也必定使輿論難以理性的去看待“一票難求”的問題。

　　盡管它多少令人遺憾,但“目前解決‘一票難求’沒有時間表”,其實只是對事實遲來的承認。正如胡亞東所言,一票難求不僅是運輸的問題,也是一種市場行為和旅客行為。宏觀上說,它涉及到城鄉和區域經濟發展的失衡,戶籍制度、乃至傳統觀念和消費水平——總體而言,它是轉型期社會問題集中作用的結果。作為廉價卻又是運輸任務最重的交通工具,鐵路系統所面臨的壓力可想而知。但于這種壓力前,是將解決問題無限期寄希望于未來,還是一邊務實地向公眾解釋,并通過實實在在的行動,讓人看到改變的希望,答案顯而易見。

　　換言之,或許公眾可以接受“一票難求”沒有時間表,但致力于最大程度上提升服務質量,如飽受詬病的12306購票系統如何進一步對接市場需求,如何增加票務的透明度,壓縮黃�？臻g,鐵路系統卻必須要拿出明確的“路線圖”。以此讓公眾看加清晰地看到鐵道部改善服務、提升運力的決心和動作,看到改變的誠意。

　　承認暫無時間表,絲毫不意味著,鐵路系統可以放松解決問題的緊迫感,更不意味著可以將自身的責任推給其他“客觀原因”。畢竟,僅就存量改革而言,剛剛邁上市場化之路的鐵路系統,都仍有太多的改革空間。與此而言,我們更愿意相信,鐵總承認暫無時間表,是基于對現實謹慎而客觀的預估之后,對春運問題的復雜性和難度一次全面正視的結果。

　　作為公共部門,每一次承諾都要經得起事實的檢驗。無論如何,輕率給出注定無法兌現的承諾,其危害比“無法實現”帶給人的失望更大。希望這一次的“坦誠”,是回歸務實。(朱昌俊)