媒體記者近日臥底汽車檢測中心,對(duì)中心進(jìn)行汽車油耗測試時(shí)的作弊行為進(jìn)行了暗訪,內(nèi)幕觸目驚心。其實(shí)這早已是行業(yè)頑疾,而與測試環(huán)節(jié)的作弊相比,更荒誕的是目前監(jiān)管疏松的新車油耗報(bào)備制度,以及并不怎么適合中國城市實(shí)際路況的油耗測試標(biāo)準(zhǔn),業(yè)界和媒體早已對(duì)此呼吁進(jìn)行改革。

　　說好聽點(diǎn),國內(nèi)某些新車的油耗是“測”出來的；說不好聽的,很多新車油耗是吹出來的。

　　對(duì)于注水的汽車油耗,消費(fèi)者無疑是最大的受害者。他們看著廠家推出的“省油廣告”,信著新車玻璃上貼著的公示油耗掏錢買單。然而一旦進(jìn)入新車使用階段,實(shí)際油耗往往比公示油耗高得離譜。消費(fèi)者這種被侵害的合法權(quán)益還很難找到維權(quán)途徑,因?yàn)檫@不僅僅是一兩個(gè)車型吹牛、某檢測中心作弊的問題,還牽扯到整個(gè)油耗檢測公示制度的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性以及頂層設(shè)計(jì)。

　　與中國汽車消費(fèi)者相比,美國、加拿大等國家的汽車消費(fèi)者要幸福得多,因?yàn)樵谀抢铩按蹬Ｒ�‘上稅’”。例�?現(xiàn)代和起亞此前被發(fā)現(xiàn)虛報(bào)所產(chǎn)汽車的燃油效率,這兩家汽車制造商承認(rèn)相關(guān)檢測程序有誤,導(dǎo)致13款車廣告所稱的百公里油耗量低于實(shí)際情況,結(jié)果廠家同意對(duì)全球范圍受影響的90萬輛汽車的車主給予巨額賠償,其中包括美國、加拿大等國家的車主。

　　由此可見,在汽車發(fā)達(dá)國家,油耗問題是嚴(yán)肅的商業(yè)誠信問題。一旦汽車廠家的自報(bào)油耗吹過了頭,政府主管部門、法院、消費(fèi)者組織等會(huì)聯(lián)手讓廠家付出高昂的“誠信成本”,以此保護(hù)消費(fèi)者利益,明確商業(yè)規(guī)則的誠信底線,這值得中國學(xué)習(xí)。

　　而站在建設(shè)汽車強(qiáng)國的角度,油耗注水、自欺欺人問題傷害的絕不僅僅是消費(fèi)者,而是整個(gè)中國汽車工業(yè)的良性發(fā)展和競爭秩序。當(dāng)前,節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向,油耗測試不準(zhǔn),會(huì)導(dǎo)致政策“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”的標(biāo)尺刻度失真,也會(huì)導(dǎo)致市場看不見的手選擇失真。

　　汽車發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)證明,僅憑企業(yè)誠信或者象征性的油耗申報(bào)核實(shí)制度并不能使消費(fèi)者在購車時(shí)掌握真實(shí)油耗。在各地區(qū)愈發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)約束下,在節(jié)能廣告效應(yīng)帶來的暴利面前,汽車巨頭有足夠大的鋌而走險(xiǎn)的沖動(dòng)。因此,政府部門的監(jiān)管還要給力才行。

　　廠家油耗“虛低”不但將對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生欺詐,還會(huì)干擾國家的節(jié)能減排戰(zhàn)略。因此,必須杜絕形式主義的監(jiān)管,使廠家的油耗數(shù)據(jù)經(jīng)得起政府監(jiān)管部門的核實(shí),讓消費(fèi)者感受到的實(shí)際油耗不過分偏離理想狀態(tài)下的理論數(shù)據(jù),還應(yīng)積極完善自主的符合中國路況實(shí)際的工況標(biāo)準(zhǔn),讓國內(nèi)汽車油耗數(shù)據(jù)不再霧里看花、自說自話、自我麻痹。(南辰)