“1、明天要限牌了2、如果明天沒限，參見第一條。”用這條微博來形容杭州最近一陣子的狀況，是再合適不過了。好消息是，關于限牌的傳言終于就此塵埃落定。不知道是好是壞的消息是，終于要限牌了。

　　杭州限牌的傳聞，不是今天才有的。從2012年9月，就曾出現地鐵運營后進行機動車限牌的傳言，當時，就掀起一波購車熱潮。這一次，限牌的傳言被證實了。靴子也終于落地了。杭州成為了全國繼北京、上海、天津、廣州等地之后第六個限牌的城市。遮遮掩掩，搖頭否認了半天之后，終于還是青山遮不住，畢竟東流去。其實，從杭州的情況來看，各種治堵的招數出盡之后，限牌這事可以說是大勢所趨，只是這個時間節點不好掌握罷了。截至2014年2月底，杭州市機動車已經達到259.8萬輛，位居全國36個大城市第7位。杭州的擁堵指數和開車痛苦指數也在不斷攀升，每到下班時間，看著堵得水泄不通的車流，讓握著方向盤的人無比絕望。當然還有一種絕望是杭州市民們感同身受的，那就是2013年杭州明顯變差的空氣。2013年杭州市先后有5次大范圍嚴重霧霾天氣，回想起2013年底的那次時間長、霾情重的霧霾，簡直讓人窒息。

　　某種程度上說，限牌政策的出臺是頭痛醫頭、腳痛醫腳，已經痛得厲害了，不得不醫。限牌，是為了治堵，也是為了治霾。從消極意義上看，限牌限制了市民購車的權利，增加了購車的時間成本或者經濟付出，從積極意義上看，限牌是對緩解擁堵和改善空氣質量的必然措施。對整個社會而言，隨著限牌同時產生的是一個福利削減的過程，想買車的人福利削減了，賣車的估計也將訣別像最近幾天般庫存車一搶而空的歡樂時光，長期來看限牌對他們而言也是利空。當然也有福利增加的過程，這要體現在整個杭州交通崩潰速度的減緩，體現在空氣質量的好轉上，增加的要超過削減的，出臺的政策才有價值。

　　從政策的內容而言是如此，從政策出臺的程序上說，也得注意增加什么、減少什么的問題。要增加的是透明度，要減少的是含糊其詞的遮遮掩掩。限牌沒什么大不了的，消息出來，有了明確的預期，該買車的自然會買，不買車的自然不買。越是態度曖昧，才越折騰人，越會讓市場動蕩。

　　牌既然已經限了，衷心希望在其他措施的配合下，擁堵能緩解，空氣能改善，讓這一政策輸小贏大，贏家的數量盡可能多，贏得程度盡可能大。這樣，才對得起猝不及防被撞了一下腰的民眾們。(董碧輝)