汽車售后環節宰客，零配件奇貴已不是新聞，但你也許不知道其暴利瘋狂到什么程度。近期，國內首次汽車“零整比”系數研究成果顯示，國內不少車型零配件價格貴得離譜，一款某德系知名品牌車型零配件總價竟是整車價12倍多。

　　曾經有“內喉”在媒體曝光一個汽車4S店“宰人原則”：車主有專業知識的，就賺個合理利潤；只有常識沒有專業知識的，可以放心宰；連常識也沒有的，就往死里宰。此說是否偏頗不得而知，但汽車4S店宰客，已經成為公開的秘密。還有城市汽車4S店集體簽訂“修車不宰客”承諾書，十分搞笑。汽車銷售環節，價格很透明，利潤不高，靠賣新車根本無法維持4S店正常運轉——土地成本、建店成本和運營成本壓得4S店喘不過氣來，只能在售后服務、配件供應環節磨刀霍霍。

　　既然汽車4S店的水很渾、很深，車主們為何還要往里趟，引項待宰？一是無知。對大多數車主來說，僅有的那點汽車常識根本無法沖破4S店故意制造的信息屏障。在市場經濟活動中，信息貧乏的人總是處于不利地位。二是無奈。因為一些品牌汽車零配件供應處于壟斷狀態，過了這村就沒這店，不修拉倒。明知挨宰，有時也別無選擇。

　　其實，不僅是國內汽車“零整比”畸高，遠遠超出國際通行的合理區間，進口整車價格也比國外高出一大截。如某知名品牌汽車低功率版，國內售價區間為82.1萬~110.6萬元，在美國市場售價區間為4.62萬~5.25萬美元（約合人民幣29萬~33萬元），英國市場售價區間為4.26萬~5.17萬英鎊（約合人民幣42.5萬~51.6萬元）。不比不知道，一比嚇一跳。

　　與汽車零配件不同的是，進口整車價格偏高存在一個高稅率問題，關稅、增值稅、消費稅（消費者購買還要交10%購置稅），將進口汽車價格大大拉高。共性則是，現行管理辦法制造了壟斷嫌疑。按《汽車品牌營銷管理辦法》規定，所有在中國銷售汽車的廠家必須建立總代理商并建立自己的銷售渠道，由總代理商授權經銷商。同時規定，汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。

　　政策初衷是為了強化市場管理，維護消費者利益，結果似有相反趨勢。兩條規定，前者確立了“品牌授權經銷”原則，強化了制造商地位。銷售渠道的壟斷，進而形成高價暴利。后者又鞏固了經銷商在售后服務和配件供應這一塊的支配地位，屏蔽了必要競爭。對我國汽車市場是否存在壟斷，業界尚有不同看法，一時也很難用《反壟斷法》或《價格法》來套。但有一點可以肯定，現行的汽車售后服務和零配件銷售模式，傷害了市場公平，侵害了消費者權益，是市場失靈的表現。這種行為在許多國家也是被明令禁止的，一些汽車零配件制造商還因此吃了巨額反壟斷罰單。

　　隨著中國進入汽車社會，汽車流通領域矛盾日益凸顯。無論是促進行業發展，還是保障消費者權益，對汽車市場種種亂象都必須正視，拿出解決辦法。法律法規不健全的，修法訂規；管理模式不適應的，深化改革乃至改弦易轍，推倒重來；涉嫌壟斷的，啟動反壟斷調查等等。(練洪洋)