北京市交通委相關負責人日前表示，針對目前4萬個路側停車位存在的諸多問題，2015年市交通委將加強治理并在年內出臺綜合政策，計劃切斷路側停車位的現場現金收費。該負責人指出，深圳已經有了用手機來繳費的模式，北京是否引進仍在調研。（《新京報》1月25日）

　　停車混亂、停車亂收費等，也是本次北京兩會熱議的話題。交通部門此番能直面問題，積極回應民意關切，值得充分肯定。不過，將著力點放在停車位的現場現金收費上，似乎并沒有點中停車亂象的要害，難以滿足公眾期待。

　　現場商量交費，我不要票，你少收錢，確實可能出現駕駛人與管理員各讓一步的情形，也會導致停車費流失。但主要問題并不在此。既然管理者已明確了幾類收費區域及相應收費標準，管理員理應照章執行，何以還能人為調整標準？停車收費這一行當里“人人皆知”的游移空間，究竟是怎么來的？種種扭曲行為，顯然不能僅僅歸咎于管理員的中飽私囊，而應追究更深廣的制度背景。

　　目前，北京市汽車保有量已近600萬輛，但實際車位不到300萬個，這種停車位資源的高度緊缺，不僅加劇了管理的難度，導致亂停車、亂收費日益嚴重，也使得停車成了一門只賺不賠的生意，只要沾邊的部門都會來分一杯羹。此前有政協委員披露，目前停車管理部門多達16個�！岸囝^”的停車管理，不僅沒能提供優質的公共服務，也使得這一領域愈發混亂和失序。

　　此外，多頭管理也不利于停車費涓滴歸公并回饋社會，也難以激發政府在改善公共服務上的努力。去年以來，很多媒體質疑城市停車費的去向，指出車主繳納的停車費與政府財政所得差額懸殊�，F在看來，正是因為停車管理的多利益主體、層層分包，才導致停車費征收與使用存在巨大漏洞。若聽任這種現象持續下去，會越發尾大不掉。

　　深圳市去年7月全面啟動路邊停車收費之后，“亮眼”的不僅僅是手機繳費，而是有一整套制度設計。根據《深圳市機動車道路臨時停放管理辦法》，所有費用都將上繳財政專戶，并明確規定今年1月向社會公開去年的收費具體情況。

　　可見，深化停車管理改革，已是勢在必行。規范現場現金交易，只是破了一個題。接下來，應該下大力氣理順停車管理體制，一方面，出臺地方法規，做到有法可依；另一方面，擴大公開，接受公眾監督，諸如停車位的準確數據、停車管理公司的相關信息、每年收取的停車費數據等，完全向社會公開，停車收費資質的獲取也要公開透明，以避免“內部人控制”。（胡印斌）