貨車要出匝道必然要慢行，很容易出現緊密排列的情況，而與此同時匝道的原設計卻是如此不堪一軋，相關部門并未意識到這其中的重大風險，并采取預防措施，顯然有失職嫌疑。

　　 6月19日凌晨3時許，位于粵贛高速廣東河源城南出口的匝道橋突然垮塌，魚貫行駛在匝道引橋上的4輛大貨車瞬間栽落十幾米高橋底，造成1死4傷的悲劇。對于此次塌橋的原因，廣東省高速公路有限公司發出通報稱，從現場情況初步判斷，懷疑事故為超載車隊所致。但一些常年行駛在粵贛高速的司機認為，該匝道橋的建造質量不合格才是主要禍因。

　　 造成粵贛高速塌橋事故的罪魁禍首，是“重量”還是“質量”，不宜這么快下定論，新華社記者在撕裂的橋體橫斷面接口處，看到一些混凝土呈蜂窩狀，一些空隙處甚至可以伸入一個手指。現場有施工人員說：“高速公路的接口橫斷面怎么能這么粗糙，這連國道建設標準也比不上。”另外，事故路段長期有超載車輛通過，路段長時間受到超載貨車的碾軋，橋體會不會因此受損，埋下塌橋隱患？類似這樣的疑點都需要弄清。

　　 退一萬步說，即便橋梁質量真沒有問題，垮塌確是因超載所致，也不是相關方面卸責的理由。

　　 按照官方說法，橋梁在設計時就有最大載重，既然如此，在對橋梁的日常管理中，就要密切注意對橋梁荷載的監控，可為何4輛貨車重達100噸能夠前后連貫，一路無阻地開上匝道橋？交管、路政、公路管理單位平日對高速超載車輛又是如何查處的？貨車要出匝道必然要慢行，很容易出現緊密排列的情況，而與此同時匝道的原設計卻是如此不堪一軋，相關部門并未意識到這其中的重大風險，并采取預防措施，顯然有失職嫌疑。

　　 此前，“橋塌塌”在各地頻繁上演，類似這種公路匝道橋往往是塌橋的高發地帶，例如2012年哈爾濱市“8·24”塌橋事故，也由于超載車輛連貫駛入而導致匝道傾覆、造成重大人員傷亡。為何幾乎同樣的場景又在粵贛高速上演？面對前車之鑒，各地公路管理方有沒有認真吸取教訓？災難事故不是最可怕的，最可怕的是對災難事故的麻痹與冷漠。

　　 “超載致塌橋”事故頻繁上演，暴露一些地方公路管理水平的低下，對此，國家主管部門要引起警覺。2012哈爾濱塌橋事故發生后，就有專家建議，應對超載車輛多，且荷載有限的橋梁設立專門警示標志，建立監控機制，這樣的建議不能靠各地自覺執行，主管部門應當建立強制性的規范，明確責任制。

　　 此外，被超載車輛壓垮的橋梁都“達標”，這樣的標準是否有改進之必要？在公路收費體制導致超載難以根除的現實下，橋梁荷載標準這么低，如何應付洶涌而來的超載車輛？因此，在加大超載執法同時，適度提高橋梁荷載標準，提升超載高發路段的安全系數，同樣是要考慮的。公路管理方總是強調提高荷載標準要花更多錢，可公路收費收了那么多錢，在安全上增加一筆投資，真的很難嗎？