作為一項積極的公共政策，新能源的推廣不僅有助于改善空氣質量，也能讓出租車經營者得到實惠。這本來是一件多贏的事情，完全可以做得更好，并真正引領民眾投身其中，參與到環境優化中來。

　　據媒體報道，從今年3月1日開始，河北省衡水市車管所要求所有新出租車必須使用新能源汽車，對更換或新增的燃油車不再辦理機動車登記業務，而現實則是，目前衡水市并沒有充電設施，甚至沒有新能源車銷售。8月7日，衡水市官方回應稱，鑒于該市目前新能源汽車以及相應配套設施仍不完善，在鼓勵使用新能源汽車的同時，允許新能源出租車和燃油出租車并行使用。

　　官方表態留了一個口子，老百姓則松了一口氣。接下來，衡水市的出租車司機不必再焦慮了。既然公共政策出現了偏差，政府就應該想方設法主動糾偏。這樣的糾偏是傾聽民意的做法，是消弭誤解、尋求共識的必由之路。

　　在國內很多城市，作為一項積極的公共政策，新能源的推廣不僅有助于改善空氣質量，也能讓出租車經營者得到實惠。這本來是一件多贏的事情，完全可以做得更好，并真正引領民眾投身其中，參與到環境優化中來。

　　特別是，對于像衡水這樣空氣質量多年來處于全國后十名的城市，推廣新能源無疑有著更為現實的緊迫性。基于此，政府應該未雨綢繆、及早行動，真正將發展新能源列入全市經濟社會發展的戰略性目標。一方面，加快與新能源相關的充電站、充電樁等基礎設施建設。另一方面，鑒于目前新能源汽車價格普遍偏高的現狀，政府還應該制定積極的財政補助政策，引導、鼓勵老百姓主動選擇新能源。

　　也就是說，無論是作為“硬件”的基礎設施建設，還是作為“軟件”的財政配套政策，均需先行，這樣才有可能營造出寬松、有吸引力的政策環境。

　　如果說，“所有新出租車必須使用新能源汽車”這一硬性要求是地方在貫徹“上面的政策”，那么，這也涉嫌懶政怠政。畢竟，出臺公共政策應該考慮地方的實際情況，焉能無視本地無充電樁、無新能源汽車銷售點、無財政補貼政策的“三無”現狀，而以簡單草率的政令強行換新？

　　牽涉廣泛的公共政策的出臺，理應在調查研究的基礎上，與民眾良性互動。唯有如此，政策才不會脫離地方的實際，乃至成為無源之水、無本之木。說到底，公共政策之所以屢屢“大喘氣”，根源就在于決策過程的倉促與脫離實際。（佳木）