“要致富,先修路”早已成為貧困地區(qū)脫貧奔小康的常識,若是能連上通行量大、車速快的高速公路,對搞活地方經(jīng)濟作用更是顯著。“縣縣通高速”成為不少欠發(fā)達省市共同的追求,甚至是一種政績的展示。
但近期,云南省在脫貧攻堅中作出決策,不在該省怒江傈僳族自治州生態(tài)脆弱的地區(qū)修筑高速公路,雖然當?shù)匾灿行拗咚俟返暮袈暋?/p>
橫斷山區(qū)山高谷深,河流縱橫,在這里修筑高速公路不僅投入巨大、經(jīng)濟效益低,更重要的是必定要大規(guī)模開挖山體、毀壞森林,給原本脆弱的生態(tài)環(huán)境造成新的破壞。放棄修高速,并不意味著放棄改善交通條件的努力:改造提升現(xiàn)有公路等級,提高通行能力,因地制宜修建農(nóng)村公路,逐步改善山區(qū)群眾出行條件,脫貧攻堅會更好地與生態(tài)環(huán)境承受力相適應(yīng)。
考慮各種實際因素,“縣縣通高速”在一些貧困地區(qū)可能難以成為現(xiàn)實,但只要從實際出發(fā),長短兼顧,精準施策,脫貧攻堅的步子同樣可以走得穩(wěn)當而堅實。
《 人民日報 》( 2016年10月10日 01 版)
[責(zé)任編輯：韓靜]
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