“今后，市民只需花1元錢臨時(shí)租一輛自行車，就有一小時(shí)時(shí)間可以騎車從地鐵口到家門口或單位通勤代步，輕松解決‘最后一公里’問題；也可以騎著車在市中心逛街、吃飯、休閑娛樂，享受‘隨時(shí)隨地有車騎’的便捷。”10日，“ofo共享單車”宣布將在長沙投放5萬輛自行車，全面覆蓋城區(qū)。其中，首批共享單車將投放在地鐵1號線、地鐵2號線沿線附近的熱門商圈、交通樞紐站等區(qū)域。（1月11日《長沙晚報(bào)》）

　　我們出行時(shí)常會(huì)遇到“最后一公里”的糾結(jié)：走路嫌遠(yuǎn)，打的又嫌貴。而共享單車費(fèi)用低廉、使用方便的特征，則找準(zhǔn)了市民的痛點(diǎn)。可以預(yù)見，在未來，短途出行時(shí)，騎乘共享單車可能會(huì)成為很多市民尤其是年輕人的選擇。這種方式無疑是健康、環(huán)保的，也可以緩解城市交通壓力。

　　現(xiàn)在的問題是，如何為共享單車的探索保駕護(hù)航，這是很有必要的。因?yàn)樗�作為一�?xiàng)新產(chǎn)品，推出來還不足一年，產(chǎn)品自身設(shè)計(jì)和管理，都遠(yuǎn)未成熟，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力也有限。雖然這個(gè)小孩子長得漂亮，大家都喜歡，但也要照料有方。否則，一個(gè)小感冒都有可能引起大毛病。

　　從之前北京、上海、深圳等地的實(shí)踐來看，共享自行車在廣受歡迎的同時(shí)，也暴露出一些問題。有的用戶估計(jì)是太喜歡了，一心想將它據(jù)為己有，破壞單車上的二維碼，甚至帶回家私藏；有的則太不愛惜，把單車隨意停放，更有甚者，把它騎進(jìn)了故宮，丟進(jìn)了黃浦江……這些用戶的不文明行為，增加了共享單車的運(yùn)營成本，而這勢必影響到它的發(fā)展。

　　共享經(jīng)濟(jì)給了消費(fèi)者很多的自由，而煩惱也由此產(chǎn)生。共享單車之所以能解決“最后一公里”的難題，正是因?yàn)樗�可以隨處停放，使用門檻低。同時(shí)，這些特質(zhì)又讓管理難度變大。因?yàn)槟愫茈y預(yù)估，租單車的人會(huì)怎么使用它，把它停在哪兒。肆意破壞單車的行為還好說，只要按照合同約定賠償。如果有人把單車停在小區(qū)里別人的停車位上，那么矛盾就會(huì)涉及業(yè)主、物業(yè)等第三方。至于在地鐵口亂停，更會(huì)阻礙公共出行。

　　所以，為了讓共享單車改善市民的出行體驗(yàn)，一方面要加大城市配套設(shè)施的投入，完善城市慢行系統(tǒng)；另一方面則應(yīng)該對這一業(yè)態(tài)進(jìn)行規(guī)制。其中很重要的一點(diǎn)，就是要讓用戶守規(guī)矩。這顯然不是企業(yè)一家能獨(dú)立完成的，它需要各方協(xié)作配合。

　　比如，針對用戶不遵守交規(guī)、亂停亂放等行為，交警方面能否跟租車公司對接，建立一種合作通報(bào)機(jī)制。通過數(shù)據(jù)共享，對不守規(guī)矩的用戶進(jìn)行雙重懲戒；比如，針對用戶“在一家名聲臭了換另一家”的情況，租車公司之間是不是可以在信息上互通有無，讓信用不好的人付更高的租車費(fèi)用，甚至租不到車；還比如，街道可否為共享單車提供、推薦專門的停車點(diǎn)……

　　凡事預(yù)則立。我們?yōu)槌鞘行略鲆环N新型健康的出行方式感到欣喜的同時(shí)，也要考慮怎么讓它走得更穩(wěn)、更長遠(yuǎn)。這種思考，此前出現(xiàn)在網(wǎng)約車身上，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)移到共享單車上。而思考得越深入，應(yīng)對就會(huì)越成熟，這樣一來，很多共享產(chǎn)品就有了想象的空間。既然共享小汽車、共享單車可行，那么在解決安全和信用問題后，我們可不可以共享辦公室、共享房屋甚至建立一個(gè)共享社區(qū)呢？（庹新崗）