農產品“綠色通道”覆蓋市區有助民生

時間:2011-06-16 13:36　　　來源：燕趙晚報

　　在蔬菜流通成本已占到蔬菜價格的50%—70%，而運輸成本約占流通成本的37%的現實背景下，近日北京市交通委運輸管理局和市交管局聯合制定了《城市中心區鮮活農產品運輸保障辦法》。辦法中明確提出，鮮活農產品運輸保障企業無正當理由不得拒絕提供鮮活農產品運輸服務，不得隨意提高運輸價格。（6月15日《法制晚報》）

　　雖然原報道只突出了《辦法》中“不得拒運”、“不得漲價”，沒有透露《辦法》更多的內容，但是聯系到此前曾有報道稱“北京擬對進入城市中心區的貨運車輛進行規范，蔬菜等鮮活農產品運輸車24小時進城”，人們還是可以得出這樣的判斷：首先，當地正為鮮活農產品的運輸尋求專業化途徑；另外，當地交通管理部門為鮮活農產品運輸實行特別路權政策。

　　鮮活農產品在市區流通的“最后一公里”難題一直是農產品運輸的老問題，進入城市外圍批發市場的蔬菜運輸車需要晝伏夜出，想進入市中心，則連“夜出”的資格都沒有。較大的批發商在批發市場就地交易，較小的批發商，則只能用拆掉座椅的客運面包車來運菜，成本高不說，被交警抓到之后的罰款，又要被攤入成本，進一步推高菜價。

　　鮮活農產品流通中的“最后一公里”難題，經媒體曝光、輿論發酵后，各地政府都在研究推出相應舉措。仔細分析，北京出臺《辦法》實行的“專業運輸，專門管理，專門政策”，還是很有特點的——不僅讓“綠色通道”覆蓋到了整個市區，為鮮活農產品的流通提供了保障，降低了物流成本，“民生”的含量高，而且在物流業整體不太景氣的背景下，也為那些有實力、有魄力、有志于從事鮮活農產品運輸的企業提供了新的商機。

　　運輸平均成本的高低，與所運商品的價值是成正比的，但是商業真理永遠不可能成為絕對真理，人們可以不消費黃金，但是不能不消費蔬菜。鮮活農產品的運輸不能只依賴市場力量，《城市中心區鮮活產品運輸保障辦法》法規的出臺，使人們看到了政府在用實際行動關注民生，這無疑是值得老百姓寄予贊許的。（馬龍生） 

編輯:張潔