“限公不限私”，治堵值得期待

時(shí)間:2011-01-25 13:40　　　來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)

　　廣州23日出臺(tái)緩解城市交通擁堵方案征求意見(jiàn)稿，新方案增加堅(jiān)持不限制私家車(chē)上牌，并取消了中心城區(qū)限制外地車(chē)的措施，新增了限制公務(wù)車(chē)的內(nèi)容。到2015年，本市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再新增公務(wù)用車(chē)指標(biāo)。

　　在質(zhì)疑成為群體意識(shí)的網(wǎng)絡(luò)，一項(xiàng)公共決策要獲得網(wǎng)民們的激賞、佳評(píng)并不容易，而廣州這個(gè)方案，頗得網(wǎng)民贊譽(yù)，殊為可貴。治堵不限私車(chē)、不限外地車(chē)，而限制公車(chē)，在公眾心中很是受用。不拿私家車(chē)、外地車(chē)開(kāi)刀，決策者把百姓幸福放在心里，是給力“幸福廣東”的生動(dòng)詮注，而限公車(chē)則可視作自我限權(quán)。

　　北京城市治堵方案出臺(tái)之后，《新京報(bào)》作過(guò)一個(gè)調(diào)查，民眾“最不能接受的”，依次是“根據(jù)戶(hù)籍，限制外地人買(mǎi)車(chē)”（占38.2%），“對(duì)公車(chē)使用不限制，只限制私車(chē)”（37.5%）�！皬V州樣本”繞過(guò)這些暗礁，實(shí)屬明智之舉。

　　公車(chē)之所以在城市治堵中屢受矚目，頻被提及，一則源于公平訴求，公車(chē)私車(chē)都上路，都占用道路資源，限“私”不限“公”，“私”為“公”讓道，是何道理？作為公共管理者，就該自己領(lǐng)先垂范，帶頭遵守公共政策。

　　二則出于效率考量，雖然迄今為止中國(guó)公車(chē)數(shù)量仍是哥德巴赫猜想，誰(shuí)也莫知其詳，但數(shù)量多且濫是不爭(zhēng)的事實(shí)。相對(duì)于私家車(chē)而言，公務(wù)車(chē)往往使用頻率高，上路時(shí)間長(zhǎng)，更加擠占、浪費(fèi)道路資源，它們對(duì)城市道路擁堵的“貢獻(xiàn)率”不可小覷。限“私”不限“公”，公車(chē)急劇膨脹，這堵又如何得治？因此，治堵撇開(kāi)公車(chē)，無(wú)論從公平還是效率，都是難服眾的。

　　權(quán)力自我束縛是痛苦的，治堵限“公”不限“私”也一樣，知易行難。如果公眾對(duì)此還有什么期待的話，我想首先要“牙齒當(dāng)金使”，說(shuō)到做到，不增就是不增，一輛也不能增，不能時(shí)緊時(shí)松、前緊后松、上松下緊，“后門(mén)”頻開(kāi)；公車(chē)不但不能增，還要把黃華華省長(zhǎng)的指示——“公務(wù)車(chē)太多，太濫了”、“接下來(lái)省內(nèi)要加大力度整治”——落到實(shí)處，既治公車(chē)之沉疴，又治擁堵之痼疾。

編輯:趙靜