在浙江溫州境內(nèi)23日晚發(fā)生動(dòng)車(chē)追尾事故后，24日北京市安監(jiān)局召開(kāi)緊急會(huì)議，以迅速貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院安委會(huì)關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作有關(guān)通知的精神。北京市副市長(zhǎng)茍仲文強(qiáng)調(diào)，本市地鐵要嚴(yán)格落實(shí)地鐵車(chē)廂不超載等“四不”要求：地鐵車(chē)廂不超載、站臺(tái)不超員、通道不擁擠、電梯不滿(mǎn)荷。（《京華時(shí)報(bào)》7月25日）

　　地鐵不超載，出發(fā)點(diǎn)很好，但實(shí)際上行不通。不少網(wǎng)友就紛紛調(diào)侃，“北京地鐵要想不超載，老母豬都能上樹(shù)了。”“四惠站、國(guó)貿(mào)站、西單站（這些站客流量極大，超載嚴(yán)重）……可以關(guān)閉了！”

　　地鐵不超載，原本是為了降低風(fēng)險(xiǎn)，但遭遇了網(wǎng)友幾乎一致的戲謔，究其原因，它只是一個(gè)良好愿望。首先，地鐵超載是一個(gè)無(wú)法回避的沉重現(xiàn)實(shí)。去年年初，北京地鐵公司營(yíng)銷(xiāo)部工程師徐軍透露，北京地鐵客流不斷增長(zhǎng)，截至去年1月達(dá)到日均403萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)30%。北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司新聞發(fā)言人賈鵬則表示，工作日早高峰，地鐵1號(hào)線(xiàn)載客率瞬間值可達(dá)120%。形象地說(shuō)，要擠上地鐵，就必須靠人推或推人，擠上后前胸貼后背，擠得人喘不了氣。如此態(tài)勢(shì)，地鐵注定超載。

　　其次，不超載，客流量怎么辦？有兩種可能，一是乘客選擇地面交通，如公交車(chē)。在客流量恒定甚至不斷增加的情況下，地鐵不超載，公交車(chē)必然超載。如果說(shuō)地鐵超載會(huì)有危險(xiǎn)，那公交車(chē)超載同樣危險(xiǎn)。公交車(chē)目前已經(jīng)超載，根本就無(wú)法分流地鐵乘客。二是乘客既不坐地鐵也不坐公交，或者待在家里不上班，或者步行，要不然每人一輛私家車(chē)，這都不現(xiàn)實(shí)。

　　最后，堅(jiān)持地鐵不超載，必然增加維持秩序的巨大人力成本。對(duì)于廣大乘客來(lái)說(shuō)，趕著上班，為生計(jì)奔波，即便地鐵超載，工作人員再?gòu)?qiáng)力阻攔，也非上地鐵不可，在龐大的客流量面前，單靠目前的工作人員，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果增加人員，將耗費(fèi)無(wú)法量化的成本。其實(shí)，堵不如疏，如果地鐵路網(wǎng)不鋪密，線(xiàn)路不優(yōu)化，高峰時(shí)段地鐵班次不增加，即便再限制客流，也解決不了問(wèn)題。

　　事實(shí)上，包括北京在內(nèi)的我國(guó)各大城市，公共交通總體上并不發(fā)達(dá)。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，世界城市當(dāng)中，中心城區(qū)軌道網(wǎng)密度為每平方公里1~2公里。紐約曼哈頓地區(qū)則達(dá)到每平方公里2.5公里。北京到2015年才達(dá)到每平方公里0.51公里�？梢�(jiàn)，當(dāng)前北京的軌道網(wǎng)密度與世界發(fā)達(dá)地區(qū)相差甚遠(yuǎn)。在這種前提下，一味要求地鐵不超載，只會(huì)激化民怨。

　　沒(méi)有誰(shuí)愿意乘坐超載的地鐵、公交車(chē)，前胸貼后背，喘氣面對(duì)面，胳膊肘戳心窩……這種擠得跟沙丁魚(yú)罐頭似的狀態(tài)，很不舒服，很沒(méi)尊嚴(yán)，但老百姓不坐超載車(chē)，怎么辦？而地鐵超載作業(yè)，也會(huì)累得“氣喘吁吁”，時(shí)間一長(zhǎng)恐怕也會(huì)生病，那又怎么辦？如果公共交通不健全，地鐵超載只能是宿命。

　　“知政失者在草野，知屋漏者在宇下”，不少網(wǎng)友建議有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在上下班高峰時(shí)刻，親自擠一擠地鐵，就能更加體會(huì)地鐵超載的狀況了。此議甚佳！如果多一些官員擠擠地鐵，感受一下老百姓的不易，就會(huì)不僅堅(jiān)決反對(duì)地鐵超載，更會(huì)全力以赴緩解地鐵超載，讓老百姓上下班舒服一些、有尊嚴(yán)一些。