不要把“無(wú)車日”做成“夾生飯”

　　9月22日，第五個(gè)“中國(guó)城市無(wú)車日”將在全國(guó)142個(gè)城市同時(shí)啟動(dòng)。為了配合做好本次“無(wú)車日”活動(dòng)，廣州市采取多項(xiàng)舉措，其中包括：封存全市政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位90%的車輛，僅保留10%的應(yīng)急公務(wù)車；在一些路段劃定“無(wú)車倡議區(qū)”，倡導(dǎo)社會(huì)車輛不要進(jìn)入該區(qū)域行駛等。（《廣州日?qǐng)?bào)》9月21日）

　　“無(wú)車日”本是舶來(lái)品，起源于法國(guó)，后來(lái)歐洲一些國(guó)家發(fā)起了“歐盟無(wú)車日”，“無(wú)車日”慢慢開(kāi)始走向世界。中國(guó)雖然步入“汽車社會(huì)”時(shí)間較短，但對(duì)“無(wú)車日”的關(guān)注與重視卻大有后來(lái)者居上之勢(shì)。最明顯的就是參加“無(wú)車日”活動(dòng)的城市越來(lái)越多，已經(jīng)從首屆的“一百單八將”擴(kuò)大今年的142個(gè)。在汽車保有量持續(xù)增加，汽車污染無(wú)時(shí)不在，出門無(wú)處不堵的今天，拿出一天時(shí)間進(jìn)行反思，確實(shí)很有必要，這么多城市紛紛加入“無(wú)車日”也體現(xiàn)出一種觀念的進(jìn)步。

　　然而，通過(guò)這幾年觀察，“無(wú)車日”的動(dòng)靜雖然一年比一年大，味道卻變了。就拿今年的“無(wú)車日”來(lái)說(shuō)，各地要么是像廣州這樣封存限制公車上路，要么就是像鄭州、成都等城市，對(duì)部分路段實(shí)行交通管制，禁止車輛通行，都是圍繞著“無(wú)車”做文章，這是對(duì)“無(wú)車日”的膚淺理解，就算全馬路的汽車集體消失一天，又能怎樣？能達(dá)到喚起民眾對(duì)環(huán)保問(wèn)題重視的目的嗎？

　　9月15日，陳光標(biāo)當(dāng)眾砸爛自己一輛奔馳車，并購(gòu)置200多輛自行車發(fā)給員工，要求員工騎自行車上下班，說(shuō)自己這是在宣傳“無(wú)車日”活動(dòng)。而在外人看來(lái)這明擺著是在作秀。竊以為，宣傳也好，作秀也罷，過(guò)了就過(guò)了，大不了一笑了之，因?yàn)樵僭趺呆[，也純屬“個(gè)人秀”，無(wú)傷大雅。而“城市秀”則做不得，“無(wú)車日”限制公車上路，醫(yī)治不了公車腐敗這個(gè)頑疾，實(shí)行交通管制，反而會(huì)給市民的出行添堵，這樣的秀做多了，只會(huì)適得其反，令綠色的“無(wú)車日”褪色，將“無(wú)車日”帶入死胡同。

　　“無(wú)車日”當(dāng)天，城市管理者不妨走上街頭，看一看城市中消失的自行車道，聞一聞無(wú)處不在的汽車尾氣，擠一擠公交車，體驗(yàn)一下公交族的“QQ表情”，只有切身體會(huì)了，才能知道今后怎么去過(guò)“無(wú)車日”，學(xué)會(huì)如何正確合理使用汽車。“無(wú)車日”不是簡(jiǎn)單地拒絕汽車，不是比誰(shuí)家馬路上的車少。大量削減不必要的公車，大力發(fā)展公共交通工具，增加自行車專用道，提倡綠色出行等，這才是“無(wú)車日”應(yīng)該思考的問(wèn)題。