“永不超載的公交車”羞辱了城市文明
近來，多年前制定的公交車超載標準被公眾質疑不合實際。按照國家相關標準，公交車基本不可能出現(xiàn)超載現(xiàn)象。據(jù)建設部2001年印發(fā)的《城市建設系統(tǒng)指標解釋》，公交車額定載客量的計算公式為：客位數(shù)＝車廂固定乘客座位數(shù)＋車廂有效站立面積（平方米）×每平方米允許站立人數(shù)。在1987年的公交車載定人數(shù)標準中，“每平方米允許站立人數(shù)”多達8人。而事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上“超載”。（今日《西安日報》）
春運期間，每個地方都在嚴查客車超載；春運之前，相關部門還嚴查過一段時間的校車超載。可是，有一種車卻永遠沒有超載，它就是城市之中的公交車。在上下班時間，幾乎每個城市的公交車都能夠表演“大變活人”的魔術節(jié)目：一名名乘客從公交車中下來，車上的密度卻不減。而在剛剛過去的2011年之中，有網(wǎng)友還用QQ表情拼了一張“公交表情圖”，將公交車之中無立錐之地的情形很形象地描繪了出來。
“公交車永不超載”，很像一個“神話”。但1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》卻明文規(guī)定，1平方米內可以乘載8個人。這一標準預示了這樣一個信息，無論一輛公交車內部裝多少人，都不會造成超載。據(jù)此理解，“城市公交永不超載”的根源，其實在于25年未曾發(fā)生變更的國家標準。
任何一項國家標準，在資源能夠得到充分調配的基礎上，都不會以矛盾的形式暴露出來。只有當“一平方米內擠8人”成為現(xiàn)實時，市民們才會反思公交車為什么不會超載。近些年來，城市化進程突飛猛進，去年年底相關部門公布的51%的城鎮(zhèn)化率表明我國至少有一半以上的人在出行時有乘坐公共交通的可能。大量的農村人變?yōu)槌鞘腥耍苍黾恿斯步煌ǖ呢摀６卉囀欠裼谐d一說這一問題，也非常尖銳地暴露出來。不客氣地說，公交車永遠不超載的現(xiàn)實，對于城鎮(zhèn)化和現(xiàn)代城市文明而講，是一種羞辱。
其一，永不超載的公交車，增加了公共交通的不安全因素。近幾年來，公交車因為自燃和交通事故而造成的傷亡事件并不少見。拿2009年震驚全國的成都公交車自燃事件來說，“101人傷亡”的結果至少說明這輛公交車已經(jīng)嚴重超載。假如此輛公交車不超載，首先不會有如此之多的人被燒傷，靠窗的乘客也可能會有空間打開窗子逃生。擁擠，已經(jīng)完全成了公共交通領域的一大弊病。公共交通的擁擠，現(xiàn)在還直接導致了“老年客傷事故”的頻發(fā)。某直轄市公交企業(yè)調查顯示，“老年客傷事故”幾乎占到了公交企業(yè)安全事故中的80%。永遠不超載的公交車，對于老人們來說，已經(jīng)成為一個危險品。
其二，永遠不超載的公交車，還可能是城市堵車的罪魁。如果公共交通足夠舒適愜意，不擁擠，空氣新鮮，則相信會有許多人不會成為有車一族。也正是因為公交車不夠舒適，擁擠不堪，才導致買車成了一種身份的象征。雖然一個家庭買車的原因還有許多，但拒絕公交、拒絕擁擠也是一個很重要的因素。私家車逐漸增多，城市道路也就變得更加擁擠了。堵車與空氣污染也一直在逐年加劇，諸多城市病因為“公交車永遠不超載”而產生。
“公交車永遠不超載”羞辱了城市文明。或者說，“公交車永遠不超載”正在加劇著城市的不文明。一個城市的公交是否擁擠，則可以從一個側面反映出城市的建設發(fā)展水平，也關乎現(xiàn)代城市的文明程度。（王傳濤/文 王成喜/圖）
