“問題油”的源頭不只在油企

　　93#汽油問題陰魂不散。近日，在昆明和貴陽等地，多個品牌汽車出現積炭過多、怠速抖動、加油熄火等異常現象，導致發動機故障乃至發動機損壞，多家4S店和車主把“病因”指向油品質量問題，93#汽油被指膠質含量過高。繼中石化岳陽“問題油”、溫州“摻水油”事件后，消費者對國內油品的信心再次動搖。　

　　產品質量是企業的生命之所在，為消費者提供合格產品是企業最基本的社會責任。油品質量差最明顯的弊端是折損發動機的壽命，從而降低車輛的使用年限，對于車主來說這是一種變相的經濟損失。這些簡單的道理，油企不會不懂，出現這些問題，是片面追求利益使然，以致監管不力。　

　　據報道，事發后云貴等地的工商、質監等部門開始聯合執法，對加油站銷售的93#汽油進行大面積抽檢。我們為執法部門及時介入拍手叫好，卻又疑惑，哪里出問題就去哪里“滅火”的補救究竟有多大效果？面對油品質量問題，僅僅依靠消費者自我辨別和行業自律是遠遠不夠的，相關部門的監管不可取代。但如果監管總是滯后，每每充當消防員的角色時，消費者的利益就失去了有力的保障。　

　　不過，油品屢陷質量門也提醒有關部門必須注意源于管理體制的根源。有專家指出，國家標準委是油品標準歸口部門，但事實上，油品質量標準制定的權力掌握在石化行業手中，因為車用燃油標準的標準委成員大部分來自于石油企業內部，環保和汽車行業人士在燃油標準方面的話語權不足。因此，油品升級換代進程緩慢。即使油品符合國家標準，與國際標準相比，依然有不小的差距。　

　　另外，成品油定價機制也成為油品質量提高的一道坎。提高油品質量最直接的影響將是成本的增加，而我國現行的成品油價格由發改委說了算，油企投入沒有回報，自然不愿意干賠本的買賣。提升油品質量，它們有能力無動力，不如維持現狀，反正又不愁賣不出去。　

　　更重要的是，我國的成品油市場缺乏競爭，兩大石油集團幾乎占市場成品油批發和銷售80%以上的份額，高度壟斷。就算質量再差，不上它們的加油站，車主還有幾個加油站可去呢？　

　　油品質量究竟在哪個環節出了問題，民眾不知道，也不需要刨根問底，那是監管部門和油企的事，讓民眾用上放心油是他們的責任，他們有能力而且也必須做到。（劉紅杰）