幸福可能是從家到單位的距離

　　上班路上花費(fèi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，已經(jīng)成了一種“城市病”。《中國(guó)新型城市化報(bào)告2012》由中國(guó)科學(xué)院發(fā)布，在中國(guó)內(nèi)地50個(gè)城市上班路上平均花費(fèi)時(shí)間排名中，北京以52分鐘居首，廣州、上海則以48、47分鐘緊隨其后。（11月1日《京華時(shí)報(bào)》）

　　52分鐘已經(jīng)不少了，可瀏覽一下網(wǎng)頁(yè)，很多人竟然羨慕不已。因?yàn)樗麄冊(cè)诼飞系臅r(shí)間可是“52分鐘”的二、三倍。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)至少18個(gè)省(市、區(qū))明確提出了“幸福”的概念。去年的數(shù)據(jù)則顯示，已有100多個(gè)城市提出建設(shè)“幸福城市”的設(shè)想。幸福能夠成為社會(huì)發(fā)展主旋律，折射著發(fā)展理念的嬗變，這是我們希望看到的。可是，幸福并不都是宏觀敘事，它其實(shí)很簡(jiǎn)單。有的時(shí)候幸福就是從家到單位的時(shí)間。

　　子非魚(yú)安知魚(yú)之樂(lè)，同樣也不知“魚(yú)之痛”。有人在微博上稱(chēng)，經(jīng)常看到外國(guó)人在地鐵、公交上看書(shū)，并且“有圖有真相”，借此指責(zé)國(guó)人不愛(ài)學(xué)習(xí)。發(fā)這種帖子的人，肯定沒(méi)有在上班時(shí)間擠過(guò)公交和地鐵。以我們目前公共交通的擁擠度，要么閉目人擠人，要么睜眼人看人。這種“中國(guó)式上班”，若非身在其中，哪有切身體會(huì)？想想看，每天幾個(gè)小時(shí)，本來(lái)可以用于學(xué)習(xí)、生活，現(xiàn)在卻只能用在路上，偶爾一次可以叫欣賞風(fēng)景，天天如此只能是折磨。

　　因此，一個(gè)注重民生幸福的城市，不能不注重上班路上時(shí)間過(guò)長(zhǎng)這樣的細(xì)節(jié)。按照《2012中國(guó)新型城市化報(bào)告》主編、中科院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組科學(xué)家牛文元的說(shuō)法，中國(guó)15個(gè)最大城市每天因交通擁堵共浪費(fèi)20億元人民幣，一年下來(lái)就是7000多億人民幣。

　　上班路上的時(shí)間取決于兩點(diǎn)，其一，物理距離。而物理距離與房?jī)r(jià)息息相關(guān)。現(xiàn)在很多人上班在城區(qū)、居住在郊區(qū)，特別是北京這樣的城市，想在主城區(qū)擁有一套住房，需要透支幾個(gè)人、幾代人的幸福。由此也看出，控制房?jī)r(jià)上漲的必要性。

　　其二，交通狀況。現(xiàn)在城市的堵點(diǎn)，簡(jiǎn)直低得不能再低。幾乎不需要什么理由，不經(jīng)意間就會(huì)堵起來(lái)。9月25日，北京迎來(lái)了“最堵一周”的“最堵一天”。由此，也就不難理解城市在治堵上的努力。只是現(xiàn)在的治堵，多針對(duì)私人車(chē)輛，而不針對(duì)公車(chē)；多采取罰款收錢(qián)，而不想辦法采取公共投入。有時(shí)甚至?xí)�形成錯(cuò)覺(jué)：擁堵，反倒給相關(guān)部門(mén)增加罰款的權(quán)力提供了便利。

　　幸福可能就是從家到單位的距離。注重民生的城市管理，不會(huì)坐視民生幸福在上班的路上白白蒸發(fā)。