應(yīng)讓司機(jī)樂于“錯(cuò)峰交接”

　　6日，市治庸辦公布了近期在高峰時(shí)段窗口地帶“打的難”的暗訪情況。對此，市客運(yùn)出租汽車管理處高度重視，對違規(guī)車輛問題作出停運(yùn)15天的嚴(yán)懲。

　　今年4月1日，市客管處出臺(tái)措施，嚴(yán)禁出租車在17時(shí)至19時(shí)交接班，以緩解上下班高峰時(shí)段打的難問題。其實(shí)，這是國內(nèi)城市的一個(gè)共有問題，近年來，不少城市都規(guī)定司機(jī)不得在高峰時(shí)段交接班。

　　應(yīng)當(dāng)說，“錯(cuò)峰交接”是一個(gè)有針對性地解決高峰時(shí)段“打的難”比較好的思路。這個(gè)措施從乘客的角度出發(fā)，讓市民在最需要乘出租車時(shí)能夠及時(shí)搭乘，但出租車司機(jī)群體這一方面的利益也不應(yīng)忽視，應(yīng)當(dāng)充分考量在交接班新規(guī)下他們將受到怎樣的影響，以及該如何照應(yīng)。

　　一直以來，武漢出租車白、夜班交接時(shí)間都在下午5時(shí)到晚上7時(shí)這個(gè)時(shí)段內(nèi)。既然是長期以來形成的行業(yè)慣例，自有其道理，可以說于司機(jī)們而言是最合理的。其合理性主要在于，兩人的開車時(shí)間做到平均分配，也就是體力上平均分配；更重要的是，收入上可以平均分配。實(shí)行新規(guī)定，難免會(huì)給司機(jī)們帶來不便和困擾。

　　在新的交接班時(shí)間下，不論是在17時(shí)以前，還是在19時(shí)以后，兩人的開車時(shí)間就會(huì)一個(gè)人偏多、一個(gè)偏少，而時(shí)間多少直接與體力付出相關(guān)聯(lián)，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)輕松，另一個(gè)勞累，甚至吃不消，在疲勞駕駛下還有安全隱患。對于這一點(diǎn)，司機(jī)個(gè)人要注意，管理部門也應(yīng)注意。另外，兩人中至少有一人的晚餐問題不好安排，要么提前嫌早，要么退后挨餓。

　　最要緊的是，收益上的大致均等也被打破了。時(shí)間多，收入就多，特別是下班高峰時(shí)段正是生意好的時(shí)候，誰都想抓住賺錢良機(jī)。以前是黃金時(shí)段利益均沾，如今卻要一個(gè)人割愛。

　　自從部門規(guī)定取代行規(guī)后，不少司機(jī)都作出了相應(yīng)調(diào)適，甚至可以說作出了一定犧牲，有關(guān)部門應(yīng)切實(shí)關(guān)注他們付出的代價(jià)。而從查訪情況來看，也有不少司機(jī)依然按老規(guī)矩行事。這說明老規(guī)矩的慣性力量之大，另外也可能說明了新規(guī)定沒有好的配套措施關(guān)照司機(jī)們的難處和利益，因而缺乏遵照執(zhí)行的動(dòng)力。

　　一個(gè)公共政策關(guān)涉各方的利益都應(yīng)充分考慮、周全顧及。交接班新規(guī)定已實(shí)行半年多，有關(guān)方面有必要調(diào)查一下司機(jī)群體面臨的具體問題，協(xié)商一下如何優(yōu)化具體政策，如何盡可能地照應(yīng)他們的實(shí)際利益，而不是一味簡單地嚴(yán)格執(zhí)法。只有讓司機(jī)們愿意“錯(cuò)峰交接”，這個(gè)政策的效果才會(huì)更好。