很多社會(huì)亂象，從根子上看，往往是執(zhí)政者管理者的不作為，懶政思維作祟，不圖進(jìn)取使然。多費(fèi)些心思，多集納民智，許多矛盾便能迎刃而解。

　　上海一位公交車司機(jī)對(duì)有些人持假冒證件蹭車的行為忍無可忍，帶著一個(gè)月里沒收的百余張假證件來到電視臺(tái)投訴。而這絕不是僅一位公交車司機(jī)的“斬獲”，蹭車一族的成員多得難以勝數(shù)。據(jù)悉有一位司機(jī)曾在一個(gè)月里沒收的假冒證件多達(dá)500多張！

　　這真是苦了公交車司機(jī)們。無人售票車上，司機(jī)既要開車、又要停站開關(guān)車門，還要驗(yàn)票。這驗(yàn)票的活兒，還需練就一副火眼金睛，公交公司的工作證、殘疾人證以及其他按規(guī)定可以免費(fèi)乘車的證件，不認(rèn)得或不看清楚，蹭車者就鉆空子得逞了。真會(huì)有不少愛貪小便宜的人為了摳下2元錢，處心積慮地蹭車，司機(jī)們簡(jiǎn)直防不勝防。但他們又沒有執(zhí)法權(quán)，頂多把識(shí)破的假冒證件沒收了之，卻不能處罰賴票的乘客。

　　事實(shí)上，這以假冒證件蹭車的現(xiàn)象，各地多有，受損的則是公交公司。一年到頭，由于被蹭車而流失的收入究竟有多少，可能難以估量。曾讀到湖北襄樊的一則報(bào)道，稱襄樊公交總公司每年因免費(fèi)群體乘車而減少的收入，粗略估算近2400萬元，其中因冒用證件、使用假證的乘客而減少的收入，接近300萬元。而當(dāng)?shù)氐能嚻眱H為1元。若按這樣的算法，上海公交的損失或許至少要翻10倍，達(dá)數(shù)千萬之巨。同時(shí)，這樣的蹭車行為，也在天天踐踏社會(huì)公德的底線，時(shí)時(shí)挑戰(zhàn)公民的基本行為準(zhǔn)則，與一個(gè)國際大都市的形象水火不容。

　　怎么對(duì)付這種令人頭痛的揩油現(xiàn)象呢？依我看，這都是“憑證免費(fèi)乘車”惹的禍。要是從根本上取消這個(gè)規(guī)定，凡要乘坐公交車的人，無論是什么身份、持什么證件，一律刷公交一卡通或上車購票。這不就滅了假冒證件的非分念想？

　　這其實(shí)也不是什么“新發(fā)明”。大概近20年前吧，公交行業(yè)檢討沿襲已久的職工免費(fèi)乘車的“行規(guī)”，提出破除“靠山吃山靠水吃水”的陳舊觀念，做出公交職工不得憑工作證免費(fèi)乘車的新規(guī)。當(dāng)然，公交公司內(nèi)部也采取了補(bǔ)貼措施。一時(shí)間，公交車上貼出醒目告示，拒絕憑證蹭車者，社會(huì)輿論也為之喝彩。可是好景不長，這項(xiàng)新規(guī)戛然而止，并就此夭折，原因是公交改革，推行承包制，原先的體制和利益格局不復(fù)存在，無法再實(shí)行“大一統(tǒng)”的政策。于是那種上車晃一晃工作證甚至說一聲“場(chǎng)里的”便堂而皇之地乘車的現(xiàn)象，重返公交車。也就因此，蹭車族有機(jī)可趁，并日益“壯大”。

　　如今，取消“憑證免費(fèi)乘車”可行嗎？我覺得目前完全有條件嘗試。以公交職工為例，乘車費(fèi)用或可以由公交企業(yè)由“暗補(bǔ)”改為“明補(bǔ)”，或辦理特制的IC卡，上車同樣要刷卡，如同時(shí)下的“敬老卡”。而其他原先按規(guī)定可以享受免費(fèi)乘車優(yōu)惠的群體，如殘疾人等，也可以由民政部門制作IC卡，刷卡乘車。如此一來，假冒證件還有生存的空間嗎？這樣的舉措，在技術(shù)上毫無障礙，而如果算一筆大賬，這部分的開支完全可以從杜絕蹭車現(xiàn)象后增加的收入中抵扣，且可謂“一本萬利”，何樂不為？

　　很多社會(huì)亂象，從根子上看，往往是執(zhí)政者管理者的不作為，懶政思維作祟，不圖進(jìn)取使然。多費(fèi)些心思，多集納民智，許多矛盾便能迎刃而解。不信試試看，有關(guān)杜絕蹭車現(xiàn)象的問題，聽聽第一線司機(jī)的聲音，征詢遵紀(jì)守法乘客的意見，效果明顯而有利可圖的好辦法，是不是會(huì)迅速應(yīng)運(yùn)而生？（怡然）