除了限購車，能否有點(diǎn)新思維？

近日，國務(wù)院參事沈夢培在一個(gè)研討會(huì)上建議北京應(yīng)該限制購買機(jī)動(dòng)車（10月29日《新京報(bào)》）。

此前，上海市曾通過限制上牌的辦法控制新車的增加，雖然短期內(nèi)似有一定效果，但長期效果不大，負(fù)面意義卻不小。交通研究專家賈新光認(rèn)為，現(xiàn)在該政策在上海已經(jīng)走到一個(gè)十分尷尬的地步。如果把類似政策搬到北京，可能連短期效果都無法達(dá)到。比如說，“尾號限制了，就產(chǎn)生一人有多車的局面。”限制上牌之類的政策動(dòng)向一出，必然會(huì)刺激汽車銷量暴漲，這樣的情況北京就出現(xiàn)過兩次。

城市車滿為患，當(dāng)然需要“治理”，但治理應(yīng)該從根本上解決問題，且不能侵犯公民權(quán)利，也不能損害行業(yè)利益。用控制上牌的行政措施限制市民購車屬于什么性質(zhì)，不言而喻。

交通擁堵的最大原因在于車多嗎？不見得。歐美國家大城市里跑的車總體而言比我們的大城市多，但是擁堵程度卻普遍低于我們。換言之，在提高交通管理水平以緩解城市擁堵方面，我們的空間還大得很。譬如，有些城市搞公交專用道，到處禁左，實(shí)際效果卻適得其反。

其實(shí)，城市交通擁堵最大的原因，還在于地鐵、城鐵、公交網(wǎng)絡(luò)的不完善和管理不到位，沒有發(fā)揮出應(yīng)有效力和最大效率。另外，問題也出在城市總體規(guī)劃上：烙餅式的城市布局、行政中心建在核心區(qū)域。如果把行政中心遷至郊外，形成合理的城市功能分區(qū)布局，城市擁堵現(xiàn)象將從根本上獲得解決。 （朱達(dá)志）