北京不做“世界第一堵”
即便是在向國際性大都市目標(biāo)邁進(jìn)的過程中，還是有不少“世界第一”的頭銜不受我們待見，比如堵車。
日前，在第六屆中國交通高層論壇上，北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚就明確表示，北京交通絕不是媒體所炒作的“首堵”。為了使“并非世界第一”的結(jié)論更具說服力，郭繼孚還拿出了具體數(shù)字作對(duì)比，比如“北京的平均出行時(shí)間是59分鐘，住在紐約郊區(qū)乘坐市郊鐵路進(jìn)城耗費(fèi)1到2個(gè)小時(shí)的大有人在”。 他由此說明，交通擁堵是城市發(fā)展中遇到的一個(gè)有規(guī)律性的問題，紐約在上世紀(jì)三十年代、東京在上世紀(jì)六十年代都遇到了這樣的問題，“當(dāng)時(shí)的東京路網(wǎng)平均時(shí)速低于15公里”，而現(xiàn)在北京五環(huán)以里的平均路網(wǎng)速度以及二環(huán)以里的平均路網(wǎng)速度不低于東京和倫敦。
這說明盡管堵車已經(jīng)是大城市無法回避和否認(rèn)的問題，但“世界首堵”還是一個(gè)很令人介意的頭銜。我沒有專門研究過這種數(shù)據(jù)對(duì)比的科學(xué)性，但可以看得出的是，這個(gè)“世界首堵”的頭銜顯然比日益嚴(yán)重的堵車問題更具刺痛感，摘掉“壞帽子”，排好位次比解決問題更加急迫，更加重要。雖然作為市民來講，恐怕不會(huì)覺得“世界首堵”和“世界第二堵”、“世界第三堵”有什么質(zhì)的區(qū)別。每天堵在路上的人，也不會(huì)因?yàn)椤安⒎鞘澜绲谝弧倍s短堵車的時(shí)間，獲得多大的安慰。
現(xiàn)如今，堵車已經(jīng)成為我們?cè)u(píng)價(jià)一個(gè)城市必然會(huì)談到的一個(gè)話題，一個(gè)堵車嚴(yán)重的城市也很難得到一個(gè)好評(píng)。是不是“世界首堵”或許需要嚴(yán)格的測算和對(duì)比，但堵車嚴(yán)不嚴(yán)重，每個(gè)人則完全有資格、有權(quán)利說話。因?yàn)闊o論是開車的人，還是搭乘公共交通上班的人，對(duì)堵車都有再切身不過的感受和認(rèn)識(shí)。而“頭銜”和現(xiàn)實(shí)之間的區(qū)別表明，在堵車這樣的問題上，在城市管理者和市民之間，關(guān)注的對(duì)象有怎樣的差異，誰的感受更加重要一些。
把堵車單純歸結(jié)為“城市發(fā)展的規(guī)律性問題”已經(jīng)成為一種最具市場的做法，相類似的稱呼還有“城市病”、“大城市通病”等等。這種“規(guī)律性認(rèn)識(shí)”的言下之意在于，堵車這樣的問題對(duì)于城市尤其是大城市而言不僅具有普遍性，而且具有必然性。基于這樣的定性，“城市發(fā)展的規(guī)律性問題”解決起來壓力便小了很多，解決好了是創(chuàng)舉，解決得不好也是客觀必然，乃“人力不可抗拒”之因素，市民需要做的就是順應(yīng)規(guī)律，少發(fā)牢騷。
這樣的“規(guī)律性問題”不僅只有堵車一項(xiàng)，還包括人口膨脹、房價(jià)高昂、環(huán)境惡化、公共資源緊張等等。但是就拿堵車這樣的問題來說，還不要忘了，我們還是一個(gè)公車數(shù)量和公車消費(fèi)世界最高的國家，這可不是“城市發(fā)展的規(guī)律性問題”，這個(gè)“世界第一”的頭銜也是板上釘釘，有數(shù)據(jù)為證的。（李瓊）
