英國金融時報網９日發表署名為桑曉霓撰寫的題為《印度制造被基礎設施拖了后腿》的文章。文章說，如果讓總部位于孟買的聯盟輪胎的首席執行官約格什 馬汗薩里亞，來做印度總理納倫德拉 莫迪推出的“印度制造”運動的代言人，那將是個很好的選擇。并且這場運動確實需要一個代言人。

　　當莫迪在幾個月前推出該計劃時，很多人不清楚其真正的意圖。對一些人而言，這只是一個空洞的口號，而不是要努力實現真正的變化。對另一些人而言，這是甘地發起的抵制英貨運動Swadeshi的另一個版本，當年那場Swadeshi運動的內容是“不要買曼徹斯特的布料，買印度的”（盡管當時印度布料的價格要貴得多）。

　　對于駐德里的一位日本官員而言，這場運動更具體來說是說服印度人不要購買從中國進口的任何商品，從智能手機到鋼材。

　　但就目前而言，還沒有明顯跡象顯示印度能否在制造業的任何領域表現出競爭優勢。印度的基礎設施仍是一個巨大的制約因素。多數邦的電力供應短缺，港口阻塞，鐵路運力不足，公路狀況更糟。很多基礎設施企業瀕臨倒閉，因為印度國家公路局等政府所有的實體機構不繳付賬單，然后打了多年的官司。因此，它們的債權人企業無法償還銀行貸款，銀行變得更不愿放貸。

　　另外，印度企業幾乎都沒有實現真正的規模經濟，生產率低下往往讓理論上的廉價勞動力優勢化為烏有。

　　讓情況變得更糟的是，擁有大規模過剩產能的中國改變了全球的制造業經濟學。3年來，中國的生產者價格指數一直處于通縮。如今，全球無論任何地區的制造商幾乎都沒有真正的定價權。3年來，貿易也一直近乎持平。東亞通過“增值”制成品出口推動增長的模式可能已破產。

　　如果是這樣的話，這將切斷大量低技能員工過上中產階級生活的道路，從大連到底特律到德里。科技和機器人的應用擴大，已經在抑制新就業崗位的增加。但如果無法創造就業，印度年輕的人口結構帶來的“人口紅利”反而將成為禍害。

　　盡管中產階級人口比越南總人口還要多的印度市場理應成為吸引外國投資者的磁石，但迄今為止，越南等國一直比印度更能有效地利用中國薪資上漲帶來的契機。直到最近，福特、日產和豐田等美國和日本汽車制造商，才開始響應莫迪“印度制造”的呼聲。

　　印度要排除萬難取得成功需要一種細致的戰略和宏大的愿望。聯盟輪胎的馬汗薩里亞這兩個都有。他知道，中國每年的汽車銷量高達近2000萬輛，擁有巨大的規模經濟效應，應該會讓他所處的行業成為另一個犧牲品。因此，他知道他不可能與中國人競爭。他轉而關注于規模太小、中國人不感興趣的“利基”領域：他為農業和建筑車輛生產定制輪胎（共2000個型號），供應給卡特彼勒等跨國企業。這些輪胎對工藝水平要求很高，而這恰好可利用到印度的優勢：該國的一流大學培養出了全球一些技能最為高超的工程師。

　　馬汗薩里亞在位于印度南部的泰米爾納德邦開辦了第一家工廠，２年前，他還在抱怨，因為這個邦常年電力供應不足，自己不得不進入電力行業。如今，他當年安裝的發電機已很少開動了。他可以利用最近開辦的能源交易所和小型私營工廠。

　　“政府面臨破產，”他表示，“他們終于允許私營部門來填補空白了。”類似的，在莫迪的家鄉古吉拉特邦，馬汗薩里亞的第二家、也是最新建成的工廠，可以利用新建的私營港口，大大方便出口流程。

　　實際上，馬汗薩里亞正頭一次考慮將他的關注點轉向國內市場上的各種機遇。“海外市場的健康狀況非常令人擔憂，”他表示，“如今，我們在考慮，未來5年，印度能否占到我們營收的5%至10%，而不是1%至2%。”

　　如今，要讓馬汗薩里亞這樣的商人不失望，就看莫迪的了。