日本新干線無力與中國競爭
中日高鐵競爭的話題，近來被熱炒。實際上日本無力與中國競爭。
眾所周知：中國的建設成本起碼比日本便宜1/3。這可是要命的一條。現在臺灣高鐵要破產是臺媒的熱門話題，這是日本在海外建的唯一一條高鐵。這條高鐵運行8年，現在走投無路，今年內將宣布破產�；驹蚓褪墙ㄔO成本太高，收入都不夠付貸款利息，年年赤字，累計已達15億美元。日本還曾爭到越南高鐵，雖咬牙壓價到500億美元并提供全額貸款援助。2009年越南黨政也都咬牙決定建了，可國會卻再一咬牙，以壓倒多數票否決。越南實在無力償還如此巨額的日本貸款。建成后巨大的運營成本，也讓越南膽怯。
其次，現在日本就是拿下了哪個發展中國家的高鐵項目也很難建成。因為高齡少子勞動力奇缺的日本無力派出大批管理和技術勞動力，更不要說熟練工人了。日本NHK電視臺曾播放了他們在非洲拍攝的節目，講述為什么華為可以包打非洲。華為可以一個國家一個國家的包攬網絡建設的大工程，因為只有中國企業可以派出大批20多歲的lT人才和熟練工人走遍大非洲的村村落落。那里的衣食住條件很差，中國人卻勇往直前。NHK拍了很多他們認為苦不堪言的生活場景，結論是日本無力為之。西方國家炒作中國總是派大批工人出去，少雇本地工人。實際上當地政治家們明白，等十年樹木地教會本地人干活，不如三年之內包給中國開發建成。
總之，日本建高鐵無競爭力，只有放下面子，搭中國便車，跟著中國走“一帶一路”，量力而行地分包自己還能干的活兒，才是實事求是的做法。
筆者也曾反復強調，現今日本的優勢在于經營鐵路、地鐵和公交。可以說在全世界，只有日本的高鐵、地鐵、公交全面黑字經營，票價也是公益平價。去年經營東京到大阪新干線的日本JR東海公司砸800億美元建時速500公里的磁懸浮線，可見公司收益如何的好。但438公里的線路卻要計劃32年到2045年才能建成。筆者對在那公司供職的弟子說：老師活著看不到了。弟子苦笑無語。人手不夠讓日本無力搞大工程建設。
中國把自己的事情做好，可以取長補短學習日本經營模式�？梢源笈刚埲毡就诵萁浝怼⒃O計、運營人員來中國再就業，比如說拿天津當試點讓他們分包經營做做看，或率之踏遍“一帶一路”。這跟日本政府沒關系，與日本民間合作就可以做起來。中國評價日本人的優秀能力，日本人當然士為知己者勞。這是合作雙贏，是促進中日關系的正能量。
韓國人這方面也非常優秀，中日韓三國應通力合作。因為一個“通”字不難寫，要建好還要經營好才能算通，可持續通下去才算通。中國也無法給全世界建高鐵，挑有黑字希望的建幾條，亞投行投資，以不賠為底線。而與善于經營鐵路的日韓精英們，從選項目到建設后經營通力合作的話，有贏利可能的鐵路項目也會增加不少。這是亞洲人的合力，是亞洲力量。亞洲力量發展亞洲，在合力謀發展中就形成了亞洲人的命運共同體。這才是亞洲的路。▲(作者是日本法政大學教授)
