法國巴黎的出租車司機(jī)與優(yōu)步(Uber)專車司機(jī)16日發(fā)生沖突，出租車司機(jī)向?qū)＼囃稊S石塊，最后防暴警察出動(dòng)才得以制止事端。

　　這是世界范圍內(nèi)出租車與專車司機(jī)因利益發(fā)生糾紛的最新例子。優(yōu)步公司2010年在美國舊金山成立，如今它的經(jīng)營擴(kuò)展到世界上百個(gè)城市。然而它每到一地，都會(huì)與當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)沖突，歐美大城市不斷出現(xiàn)出租車司機(jī)的抗議活動(dòng)。優(yōu)步帶來的“專車現(xiàn)象”合法嗎？應(yīng)當(dāng)禁止還是放開，成了全球性難題。

　　優(yōu)步技術(shù)已經(jīng)不再是唯一的。中國近幾年演化出各種打車軟件，但引發(fā)最大爭(zhēng)議的也是專車。整體看，專車是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)人們出行需求的“黑馬”式介入，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面影響現(xiàn)代生活的新標(biāo)志。它帶來的方便和好處顯然受到普通消費(fèi)者歡迎，同時(shí)它自身的管理漏洞，以及它對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖擊也是明顯的。

　　專車與出租車之爭(zhēng)讓各國的管理機(jī)構(gòu)頭痛，一些國家和城市采取了禁止專車發(fā)展的斷然措施，但也有很多國家和城市表現(xiàn)出猶豫，把防止出租司機(jī)和專車司機(jī)直接沖突作為管理重點(diǎn)，采取了模糊政策。

　　中國是互聯(lián)網(wǎng)大國，智能手機(jī)擁有量全球第一。中國同時(shí)是出租車大國，由于打車相對(duì)便宜，普通人使用出租車的活躍度也屬世界上比較高的。這樣一來，中國肯定繞不過專車帶來的這輪沖擊。

　　首先要看到，這決非政治問題，而是互聯(lián)網(wǎng)沖擊傳統(tǒng)行業(yè)的一部分。互聯(lián)網(wǎng)沖擊了傳統(tǒng)媒體業(yè)、傳統(tǒng)零售業(yè)、傳統(tǒng)出版業(yè)，甚至傳統(tǒng)銀行業(yè)等等，幾乎沒有它不“攪和”的地方。現(xiàn)在它又來讓“的哥”們煩惱了，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)力走到了這一步。

　　互聯(lián)網(wǎng)造成了利益的重新洗牌，這就是問題的實(shí)質(zhì)。出租車司機(jī)及出租公司牌照擁有者利益受到?jīng)_擊，采取了與其他受損行業(yè)相比較為激烈的反應(yīng)，對(duì)此社會(huì)管理機(jī)構(gòu)大概不需有“重大維穩(wěn)”那樣的緊張，而應(yīng)在技術(shù)層面認(rèn)真研究對(duì)策，慢慢加以解決。

　　現(xiàn)在全球都沒有好的辦法，默許專車和禁專車的西方城市遭遇到來自不同方向的壓力，對(duì)這一現(xiàn)實(shí)我們一定要予以正視。當(dāng)前情況下，中國各地管理者或許應(yīng)首先致力于緩和兩類車的矛盾，為最終的徹底解決積累經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取時(shí)間。

　　比如，專車的發(fā)展速度至少不應(yīng)太快，避免出租車行業(yè)受到無法承受的沖擊。此外要加快研究出租車司機(jī)們感到相對(duì)于專車“不公平”的那些問題，比如出租車承受的社會(huì)管理成本一直被認(rèn)為“比較高”等等。

　　出租車行業(yè)在全世界都大多實(shí)行了準(zhǔn)入制，這有它的道理。專車實(shí)際上打破了準(zhǔn)入制，使得準(zhǔn)入制下成本換來的利益貶值，因而專車與出租車的統(tǒng)籌管理恐怕不可回避。不能因?yàn)閷＼囘�沒有最終定性，它們就成為管理的盲區(qū)，那只能是一種鴕鳥政策。

　　由于這是全球性管理難題，中國社會(huì)應(yīng)以世界上正常的整體心態(tài)來對(duì)待它。政府和公眾都不應(yīng)對(duì)這一領(lǐng)域的摩擦大驚小怪，我們要認(rèn)真化解它，也要有能力承受它。

　　互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)就是技術(shù)先進(jìn)，使用成本極低，它對(duì)所有行業(yè)的沖擊從本質(zhì)說都是社會(huì)前進(jìn)中的問題。專車問題迄今為止主要是“發(fā)達(dá)社會(huì)病”，在歐美和亞洲現(xiàn)代化城市里比較突出。中國是最早受其所困的發(fā)展中國家之一。我們跑得快，煩惱就多。有什么辦法，這就是生活的規(guī)律。