新華網(wǎng)北京7月27日電（記者 錢春弦）27日晚間，中國三大航空集團(tuán)之一的東方航空宣布與美國航空巨頭達(dá)美航空簽署航線、市場、股權(quán)等方面一系列合作協(xié)議。兩大企業(yè)戰(zhàn)略合作，志在深耕全球最為繁忙的中美跨太平洋民用航空市場。

　　也許是吸取了2008年東航與新加坡航空轟轟烈烈的“東新戀”波折不斷，卻未獲得股東大會(huì)通過而“棒打鴛鴦”的教訓(xùn)，堅(jiān)持以全球化視野尋找新戰(zhàn)略投資者的東航終于如愿以償，成功聯(lián)結(jié)世界兩大民航市場，以迅雷不及掩耳之勢簽署認(rèn)股協(xié)議，涉及近28億人民幣的投資。

　　此次達(dá)美將認(rèn)購東航H股4．6591億股，占認(rèn)股后H股股本的10％，占總股本的3．55％，投資約34．89億港元（4．5億美元，合27．5億元人民幣）。交割后，達(dá)美航空將成為東方航空除集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東。

　　對(duì)達(dá)美航空來說，這是其歷史上最大一筆對(duì)外投資。此前達(dá)美航空曾經(jīng)投資維珍大西洋航空49％的股份，投資額3．6億美金。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次交易價(jià)格折合東航每股7．49港元，相對(duì)于7月22日東方航空停牌時(shí)的H股收市價(jià)6．9港元溢價(jià)8．6％。而東方航空H股一年前的股價(jià)，比如去年7月30日，只有4．5港元。

　　按一般慣例，類似重大交易從接觸到成功落地一般需1至2年時(shí)間，而此次東航和達(dá)美在6月初達(dá)成核心條款后，于上周就主要條款了達(dá)成一致，停牌不到一周。

　　相比于8年前的東航和新航“東新戀”，來自達(dá)美的投資看起來“更劃算”。此次達(dá)美投資東航后，僅委派一名董事會(huì)觀察員，列席東航董事會(huì)和規(guī)劃發(fā)展委員會(huì)會(huì)議，可以提出相關(guān)建議，但沒有表決權(quán)。

　　此次達(dá)美入股東航的交易，并不需要股東大會(huì)的批準(zhǔn)，在此之前東航董事會(huì)已經(jīng)獲得股東大會(huì)的一般性授權(quán)，批準(zhǔn)公司發(fā)行不超過8．38億股H股股份。雙方的《市場協(xié)議》最終條款僅需兩家董事會(huì)批準(zhǔn)。

　　受益于油價(jià)下降和供需變化尤其是國際航線的改善，中國航空公司大多賺的盆盈缽滿，東方航空上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤更是預(yù)計(jì)達(dá)到35億元到37億元人民幣。在“不差錢”的情況下引進(jìn)投資者，戰(zhàn)略意味濃厚。

　　2008年與美國西北航空合并后，達(dá)美航空一度在機(jī)隊(duì)規(guī)模上位居全球第一，2015年二季度，達(dá)美航空的凈利潤達(dá)14．9億美元，同比大增85％，與美國同類其他航空公司相比，盈利能力也是最優(yōu)。

　　此前達(dá)美航空的布局重點(diǎn)主要在歐美間的大西洋市場。最近兩年，中美之間的太平洋市場越來越紅火。“在亞洲到美國的航空市場，中國的增長速度最快，而中美十年簽證期更是刺激了旅行需求。”達(dá)美航空亞太區(qū)高級(jí)副總裁維內(nèi)曾透露，自2014年下半年推行新的美國簽證政策以來，訂票量大幅增加，與2010年相比，2016年的訂票量預(yù)計(jì)將增長近80％。

　　由于同屬天合聯(lián)盟，東航和達(dá)美早已在中美航線上開展合作。目前兩家以代碼共享的方式經(jīng)營著30條美國國內(nèi)航班、43條中國國內(nèi)航班，以及7條中美之間的跨太平洋航班。最近，達(dá)美航空還特意從浦東機(jī)場2號(hào)航站樓搬遷至東航所在的1號(hào)航站樓，也是為了與東航更好的合作，銜接國內(nèi)外旅客和行李的中轉(zhuǎn)。

　　今年以來，中國航企急速擴(kuò)張中美航線，東航正式提出“太平洋計(jì)劃”，希望通過使用新機(jī)型、增開新航線，提升跨太平洋航線的競爭能力。

　　據(jù)介紹，此前東航盈利航線主要在國內(nèi)和東南亞。今年，東航將更先進(jìn)的波音777－300ER集中投放跨太平洋航線。達(dá)美航空投資后，兩家企業(yè)將在聯(lián)合銷售、市場開發(fā)、渠道及客戶資源共享、航線網(wǎng)絡(luò)與時(shí)刻協(xié)調(diào)方面開展更深入合作。