從世界范圍看，很多大城市都面臨停車難問題。停車難是經濟社會發(fā)展到一定階段的產物。如今，在我國，隨著機動車數量的不斷增長，不僅是大城市，很多中小城市也逐漸面臨交通擁堵和停車難的問題。國外的大城市是如何建設停車場解決停車難的問題？有哪些經驗值得我們借鑒？

　　日本早在上世紀60年代就出臺相關停車法規(guī)，規(guī)定所有車輛持有者均須擁有路外停車泊位的證明，調動民間資金參與興建路外停車場的積極性，使路外停車泊位供給量大幅增加。

　　在英國倫敦老區(qū)，白天可以看到不少雙道馬路上，在路中間黃線兩側，畫有斜向來車方向的停車線，并標有可停車時間限制。平時這個車道就是普通的行車道，和其他道路無異。而到了晚上規(guī)定時間內，只見這些停車格，一下子停滿了各式家用車輛，只留路邊靠建筑物一側的道路供車輛通行。這種方式既滿足了城市中夜間停車需求大，又解決了城市地皮不足不能建設太多停車坪問題。到了早上，這些停在路中間的車按時開走，那里又恢復為快車道，車來車往。而在晚上非繁忙時段，單道行車足以滿足交通需要，當發(fā)生火災等緊急情況時，也不會因為這樣在路邊停滿汽車而妨礙人員疏散和消防人員實施救援。

　　在公安部交通安全研究中心政策規(guī)劃研究室副主任戴帥看來，歐洲解決停車難問題主要采取供給差別化和經濟調控差別化的政策。在公共交通發(fā)達地區(qū),政府是不允許提供車位的。在歐洲，政府不鼓勵老百姓使用小汽車為主要交通工具,而是通過給予一定優(yōu)惠政策抑制小汽車使用量來解決停車問題。而韓國則明確規(guī)定單位不準對員工提供車位,以此鼓勵大家使用公共交通。

　　在美國大部分城市管理中，很重視商業(yè)和住宅區(qū)的停車位安排和管理，尤其在新建城區(qū)，停車場的面積和可以停放數量是經過精確計算的，不僅包括最大的貨車周轉空間和最大容納顧客的車流量，都預留出了一旦發(fā)生災難時的暢通疏散通道和救助空間。

　　美國的專用停車場是自己定價，政府部門不干涉，唯一的要求是必須在停車場入口處明碼標價。短時間臨時停車收費最高。超過24小時算長時間泊車，價格相對低些。商場打烊后，為避免空置一夜，這些停車場都會出租，一般價格不高，條件是在商場營業(yè)前離開。

　　在美國，路邊停車白天必須打表計費。為方便晚上居民停車，通常規(guī)定到了晚上一定時間，停車不需再打表計時，而周日全天免費。波士頓的布魯克蘭區(qū)內，按照規(guī)定汽車不能在路邊過夜，也不能隨意占用人行道，不能堵住商店門口。(亢舒)